這款車不僅有著極其先鋒與科幻的造型設(shè)計(jì)，它的內(nèi)在也同樣如是，整套車機(jī)系統(tǒng)給人一種很強(qiáng)的科技感與未來感，其宣傳的5G+L3自動(dòng)駕駛概念更是從一開始就吸引了不少的年輕消費(fèi)者去關(guān)注它，純電動(dòng)車+高智能化的組合讓這款車深踩時(shí)代的節(jié)奏，到底它的科技表現(xiàn)如何，且聽筆者慢慢道來。

　　這塊雙12.3英寸屏全液晶組合無疑是最引人矚目的，其儀表盤有四種顯示模式可供切換（按多功能方向盤上的“VIEW”鍵即可切換，相當(dāng)便捷），在不同的駕駛模式之下，儀表盤的配色也有所區(qū)別（比如ECO和NORMAL模式是藍(lán)底，SPORT模式是暗金色），但其中最精彩的莫過于導(dǎo)航顯示和AR實(shí)景導(dǎo)航顯示模式這兩種，全數(shù)字儀表盤對(duì)于這款車來說僅僅是小兒科。

　　標(biāo)準(zhǔn)的儀表盤導(dǎo)航模式我相信有不少人已經(jīng)見過了，早幾年前奧迪的車型上就有這樣子的操作：中控屏幕的導(dǎo)航地圖直接聯(lián)動(dòng)至儀表盤之上，這款車就是如此，你不僅可以在中控屏幕上設(shè)置地圖或?qū)Ш剑阋部梢赃x擇“投射”至儀表盤之上，達(dá)成雙屏導(dǎo)航的聯(lián)動(dòng)。

　　由于這兩塊屏幕的尺寸都非常大，所以整個(gè)觀感體驗(yàn)是非常直觀且有視覺沖擊力的，這是那些用手機(jī)支架搭手機(jī)來導(dǎo)航的做法所完全比不上的，尤其是這款車出廠就自帶高德地圖車機(jī)版，它不但有聯(lián)網(wǎng)的在線地圖，也有離線地圖，所以去到訊號(hào)稍差一點(diǎn)的地方也不用擔(dān)心地圖的實(shí)用性，與其擔(dān)心這個(gè)，倒不如擔(dān)心在訊號(hào)不好的地方如何充電吧。

　　至于AR實(shí)景導(dǎo)航，筆者相信對(duì)于絕大部分的用戶來說都是超級(jí)新鮮的玩意兒，其實(shí)它可以看做是上述數(shù)字導(dǎo)航的現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)版，車身外側(cè)的攝像頭會(huì)將拍攝的影像投射至儀表盤之上，然后投射的影像會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的導(dǎo)航路線與導(dǎo)航標(biāo)識(shí)，從而讓駕駛者更直觀地了解到路面和導(dǎo)航的情況，科技氛圍相當(dāng)濃郁。

　　對(duì)于這些AR實(shí)景導(dǎo)航，目前筆者呈保留的意見，問題在于假如沒有HUD抬頭顯示系統(tǒng)的話，我依然需要將目光時(shí)不時(shí)望向儀表盤之上，但眼球已經(jīng)從前方直接獲取了現(xiàn)實(shí)的路況信息，而后現(xiàn)在又需要在儀表盤上觀看AR實(shí)景，假如再加上中控屏幕顯示的地圖信息和車內(nèi)導(dǎo)航的音效，整體接收的視覺+聽覺信息未免也太多了一點(diǎn)，反而有時(shí)候會(huì)亂起來。（當(dāng)然，這也可能是筆者使用的操作不當(dāng)或者是姿勢(shì)不對(duì)，才沒有發(fā)揮該系統(tǒng)真正實(shí)力。）

　　當(dāng)然，這只不過是筆者這位“老舊燃油車”車主的一種淺薄見解，新時(shí)代的買家或者就很喜歡這些科技配置了，筆者也相信，隨著系統(tǒng)的升級(jí)，未來這套AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)帶來更多的驚喜。

　　其余還有一個(gè)儀表盤界面是值得一提的，那就是下圖的這個(gè)簡(jiǎn)約界面，除了顯示時(shí)速等關(guān)鍵信息之外，中央位置還有我方小車的醒目標(biāo)識(shí)，駕駛它行駛在路面之時(shí)，車輛會(huì)監(jiān)測(cè)周邊的車輛、行人以及騎摩托/踩單車的人等等（識(shí)別率還是可以的），并顯示在屏幕中的相應(yīng)位置，其中車輛的顯示也分為小車和貨車等，筆者認(rèn)為當(dāng)你使用車道保持、方向盤橫向輔助或者自適應(yīng)巡航等功能時(shí)，這個(gè)體驗(yàn)效果會(huì)更佳。

　　在儀表盤的前方設(shè)有一個(gè)黑色配件，這就是人臉識(shí)別模塊，目前已知的就是它可以監(jiān)測(cè)駕駛員在駕駛之時(shí)是否會(huì)分心，假如監(jiān)測(cè)到駕駛員分心了，那么車輛就會(huì)有相應(yīng)的語音提醒，儀表盤上也會(huì)有出現(xiàn)相應(yīng)的提示。

　　中控屏幕是非常值得好評(píng)的，首先是它的尺寸大、像素足夠高清，這就讓人獲得了不錯(cuò)的第一觀感；其次就是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)優(yōu)秀且響應(yīng)速度較快，起碼在筆者使用的這幾天之中沒有出現(xiàn)過卡頓的情況；第三就是整個(gè)系統(tǒng)都比較簡(jiǎn)潔，較為常用的功能都已經(jīng)設(shè)置在醒目的位置之上，所以用起來比較順手的，你大可以理解它就是一塊平板電腦，不同的是，它跟儀表盤和多功能方向盤等都有所聯(lián)動(dòng)。假如你是熟悉智能設(shè)備的新一代人群，那么這套車機(jī)系統(tǒng)你很快就能上手。

　　由于筆者并非真實(shí)車主，所以暫未能解鎖本車的所有功能，其中最明顯的一點(diǎn)就是手機(jī)APP方面未能真正地綁定車輛，而該車的一大賣點(diǎn)就是它的APP功能，比如自動(dòng)泊車和監(jiān)測(cè)車輛等功能，所以本次評(píng)測(cè)中未能盡致地體驗(yàn)到該車在智能化方面的魅力，實(shí)屬抱歉的同時(shí)也敬請(qǐng)各位看客留意。

　　倘若你是位埃安V的真實(shí)車主，那你只要注冊(cè)了帳號(hào)并進(jìn)行了認(rèn)證，那么你除了能在手機(jī)APP上進(jìn)行一系列的操作之外，更能享受終身免費(fèi)流量的政策，當(dāng)這塊中控屏幕擁有了流量功能，就擁有了更多的可能性。

　　這種可能性，除了包括剛才提及的在線地圖、AR實(shí)景導(dǎo)航等還可享受QQ音樂（想要聽更多的歌還是要充值綠鉆，暢享所有音樂版權(quán)并不是隨車附送的）、喜馬拉雅FM等APP的服務(wù)，更重要的是語音助手的功能得以增強(qiáng)，你可以說“我想聽XX的歌”或者“我想聽XXX”甚至是“附近有什么可以吃的”等等指令，語音助手都有聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，通過聯(lián)網(wǎng)的方式來獲取更多元的體驗(yàn)，假如沒有流量的支持，很多智能設(shè)定都會(huì)大打折扣。

　　當(dāng)然，這個(gè)語音助手還能實(shí)現(xiàn)不少的功能，比如當(dāng)你說出“我覺得熱/冷了”，那么它收到語音后就會(huì)幫你調(diào)節(jié)空調(diào)，你也可以通過它來說出打開/關(guān)閉車窗或者天窗的指令等等，語音的識(shí)別率和易用性都非常高。此外，你除了可以按下方向盤上的語音助手按鍵來呼出語音助手之外，你還能說“你好，北鼻。”，那么這個(gè)系統(tǒng)的語音助手也會(huì)隨之出現(xiàn)，你也可以自定義喚醒詞來喚醒該車的語音助手。

　　這個(gè)高德導(dǎo)航車機(jī)版的使用體驗(yàn)非常良好，使用感受更優(yōu)于手機(jī)端也更與車輛有互動(dòng)性，除了可以通過語音助手來尋找地方、選擇路線、開始導(dǎo)航以及退出導(dǎo)航之外，你還能在每次關(guān)電熄車之后，再次重啟它，它就會(huì)問你是否繼續(xù)上一次的導(dǎo)航，這種看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)其實(shí)非常貼心，尤其是對(duì)于這么一款純電動(dòng)車型而言，停車、下車充電、吃飯/休息，乃是常規(guī)操作，所以對(duì)于喜歡出游的朋友可言，這種可延續(xù)上次導(dǎo)航路線/記錄的設(shè)計(jì)確實(shí)能為駕乘人員省下了不少的功夫，想必誰都不想遇見一開始已經(jīng)在車機(jī)地圖上設(shè)定了路線之后，一個(gè)停車下服務(wù)區(qū)充電+休息，重新著車就需要重新設(shè)置導(dǎo)航路線和找尋沿途的充電站的情形吧？

　　對(duì)于這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為還有些可以優(yōu)化或者升級(jí)的地方：（1）目前可拓展下載的APP比較少，能下載的APP的功能也比較簡(jiǎn)陋，假如后期能夠豐富這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用商店和提升APP的質(zhì)量，那么整體的可玩性和科技聯(lián)動(dòng)性就會(huì)更強(qiáng)；（2）無線充電功能需要開啟后才能使用，可以支持開關(guān)乃是常規(guī)操作，但問題在于這款車的無線充電功能是默認(rèn)關(guān)閉的，言外之意就是你每次重新著車就要重新開啟這個(gè)無線充電功能，這無疑增加了用戶的重復(fù)操作量，希望后續(xù)的系統(tǒng)升級(jí)可以對(duì)該項(xiàng)功能更好地優(yōu)化。不過這些都是小問題，畢竟這是一款智能純電動(dòng)車，未來只要OTA一下自然就問題不大了。

　　除了有著良好的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)之外，這款配備了ADiGO自動(dòng)駕駛輔助套裝的埃安V也有著較強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，諸如ACC自適應(yīng)巡航、方向盤橫向輔助系統(tǒng)、DOW開門后方車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等都有所配備。

　　其中筆者體驗(yàn)最深刻的是方向盤橫向輔助系統(tǒng)和它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，當(dāng)我們行駛在高速路段之時(shí)，在保證安全的前提下使用ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能為我們帶來更省心省力的出行感受，埃安V對(duì)路面行駛的車輛和標(biāo)識(shí)的線條都有著較高的識(shí)別率，搭配上方向盤橫向輔助功能（開啟后，車輛會(huì)自動(dòng)微調(diào)方向盤從而讓車輛進(jìn)行車道保持），這樣就使得我們的長(zhǎng)途駕駛非常輕松了，確實(shí)讓我這位老舊燃油車的前車主感受到來自科技的魅力。

　　當(dāng)然，這些智能系統(tǒng)也有不少可以優(yōu)化的地方，比如雷達(dá)探頭的敏感程度可以再酌量減輕一點(diǎn)、對(duì)行駛車輛/摩托車/行人的辨識(shí)度再高一點(diǎn)、高速巡航時(shí)的車道居中性更自然一些等等，這些畢竟是高新科技，相信隨著測(cè)試樣本的增加以及造車經(jīng)驗(yàn)的成熟，這些點(diǎn)都可以通過OTA來改善。

　　在此也要提醒各位一句，目前所有，請(qǐng)注意是“所有”車輛都無法做到絕對(duì)的自動(dòng)駕駛，路面的情況變化多端，請(qǐng)時(shí)刻握緊你的方向盤。

　　本章小結(jié)：智能科技是這款車的一大賣點(diǎn)，而我剛才所介紹的不過是這款車的一半功力甚至還未到，假如你是位真正的車主并已經(jīng)注冊(cè)綁定車輛，那么你將成功解鎖這款車的所有，尤其是手機(jī)APP的功能，但就是它還未是完全體的情況下，便已經(jīng)給了筆者較大的科技震撼力，其純電動(dòng)車的身份搭配上這些智能科技，相信能非常好地吸引現(xiàn)時(shí)的年輕消費(fèi)者。