新款唐燃油版動力方面和現(xiàn)款一致，搭載2.0T+6AT黃金組合，這套動力并非性能取向，包括6AT變速箱的標定也是側重于平順、經(jīng)濟性，想要秒天秒地的加速性能還是繞不過一臺唐DM。有關駕駛部分的硬件也并非都沒有變化，例如升級使用了采埃孚第三代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車卡鉗升級為雙缸低拖滯卡鉗。

　　兩年前唐燃油版剛面世時我就對TA進行過一次深度測試，現(xiàn)在小改款升級，間隔時間不長底盤動力自然沒有變化，所以駕駛體驗和現(xiàn)款是一樣的，新款唐的試駕也算是重溫一回當年了。在之前測試時，我們測得了唐燃油版百公里加速時間在11秒左右，這個成績不快不慢，符合這一價位大7座SUV的表現(xiàn)。所以加速體驗我們無法在這個價位上奢求更多，但考驗調(diào)校底子的平順性總得爭取一下吧。

　　油門踏板初段的動力響應是偏慢一點的，也許是為那些不喜歡開快車的人準備的，適合穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_。在習慣了發(fā)動機的發(fā)力點之后，D擋或經(jīng)濟模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發(fā)動機躁動起來，渦輪壓力上來了動力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會更易于駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，唐燃油的S擋不會粗暴無比的輸出，經(jīng)過變速箱的梳理，動力只是以更及時的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

　　變速箱的換擋邏輯也會因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經(jīng)濟性的特點會變得稍微激進一點，當然也只是一點。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉(zhuǎn)速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時不刻都在“克制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動。

　　新款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然唐燃油版就沒法這么奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因為一味地追求舒適性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗。經(jīng)過沙井蓋或者減速帶時，輪胎能夠收放自如，沒有多余細碎的跳動。

　　表面上新款唐燃油版還是老樣子，但其實帶來的都是拳拳到肉的改變。在第二代唐當中存在感最低最弱勢的一環(huán)也就是內(nèi)飾部分，得到大幅度提升，令人驚喜的是17萬以下的唐燃油版沒有被區(qū)別對待，通過狠砸材質(zhì)用料，讓車艙有著豪華車的質(zhì)感。而像NFC手機鑰匙、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機無線充電等這些配置也在這次常規(guī)更新中及時送上，最后就看能不能加量不加價了，期待一下8月16日2021款唐上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）