這兩款車在駕駛質(zhì)感上的表現(xiàn)可謂是各有千秋，也能側(cè)面看出兩款車在不同時代下對于駕駛質(zhì)感的不同理解，當(dāng)然這其中也有價位的因素所在，畢竟兩款車在新車狀態(tài)下的售價相差已經(jīng)超過一倍有余。

　　先說動力水平，雖然兩款車都搭載了1.8L混合動力系統(tǒng)，并且兩者系出同門、干系甚密，所以一開始的時候，筆者就在想它們動力系統(tǒng)的出力特性是否會非常相似。試駕過后，筆者才發(fā)現(xiàn)自己是多慮了，因為全新雷凌雙擎的這套混動系統(tǒng)已經(jīng)歷經(jīng)多年的發(fā)展，而變得更加成熟，新的動力系統(tǒng)可謂是全方位的進(jìn)化。

　　在ECO/NORMAL模式下，這臺雷克薩斯CT200h的動力感受就只能用“肉”來形容，油門響應(yīng)比較遲鈍，想要車輛迸發(fā)出較好的動力表現(xiàn)，則需要將油門踏板踩至中段以上，這種風(fēng)格就非常適合那些佛系駕駛者了，或許這就是當(dāng)年那些人說豐田混動車“軟綿綿”的原因之一吧。值得一提的是，此時儀表盤上的“能量表”指針的擺動非常活躍，似乎也頗具玩味。

　　在SPORT模式下，該車的動力表現(xiàn)會有比較大的改善，此時終于能夠真正地感受到發(fā)動機+電機的魅力，在油門的初段即有較好的動力反饋，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起碼在市區(qū)中常用到的速度區(qū)間，該模式都能給到你暢快的駕駛質(zhì)感，配合上較小的車身尺寸，讓你在市區(qū)中的穿梭更加得心應(yīng)手。

　　有意思的是，這名雷克薩斯CT200h的車主，他還有一臺飛度GK5，他明確表示飛度GK5的動力水平會比這款車更強更好，但他的愛人也時常駕駛這臺雷克薩斯CT200h，他老婆就說這樣的動力水平就很不錯，已經(jīng)足夠她個人使用，“悠著點開挺好的”就是這位夫人的原話，她反而認(rèn)為飛度GK5太粗獷了，所以一款車的動力夠不夠用，其實很看用家是誰。

　　至于全新雷凌雙擎，它在默認(rèn)的駕駛模式下就已經(jīng)有較好的出力特性，在油門初中段的部分并不會給人很肉的感受，并且個人感覺其相比起雷克薩斯CT200h處于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌這套系統(tǒng)也擁有不俗的運行平順性和行駛靜謐性，更重要的是，燃油經(jīng)濟性會稍稍優(yōu)于雷克薩斯CT200h。

　　在方向盤手感的建立特性上，全新雷凌雙擎擁有更好的手感，它的隨速隨角度增益幅度更大，低速輕盈高速沉穩(wěn)，可以做到低速挪車省力、高速飛馳提供主觀穩(wěn)定感的效果，隨速隨角度的增益也頗為線性，阻尼和回正力矩也比較適中，所以該車的方向盤手感可以給好評。

　　雷克薩斯CT200h的方向盤手感同樣有點復(fù)古，它的運動味道很濃烈，簡而言之就是重，即便是在低速階段，這款車的方向盤也是比較重的，所以不免在低速挪車、倒車、掉頭的時候感覺到吃力，但這樣的手感也能在高速階段給到你一種穩(wěn)重感。這臺車方向盤的阻尼和回正力矩都稍稍大一點，有點老派運動車的風(fēng)味在里面。

　　由于這兩款車都是混合動力車型，所以它們的制動其實是由電制動+機械制動組成。雷克薩斯CT200h的剎車腳感同樣具有年代感，當(dāng)時候豐田/雷克薩斯在剎車腳感上的調(diào)校未能像如今般出色，所以給人的感覺會比較怪一點。

　　踩下這臺雷克薩斯CT200h的剎車，你會發(fā)現(xiàn)其初段的制動力是充足的，但來到后段就有些許“發(fā)虛”，給人一種剎車偏軟的感覺。此外，電制動和機械制動的銜接做得不夠自然。但幸好不論是前段還是后段，該車制動力的出現(xiàn)都是比較自然且線性增長的，不會給人突兀的感覺。

　　全新雷凌雙擎的剎車腳感就明顯好很多了，首先是電制動和機械制動的銜接自然而協(xié)調(diào)，制動力的出現(xiàn)非常線性，不會有突兀感，跟腳的剎車感受同樣是可以給予好評。

　　雷克薩斯CT200h在駕駛質(zhì)感上明顯優(yōu)于全新雷凌雙擎的是它的隔音，畢竟這是一款當(dāng)年落地價接近30萬的車，它的隔音材料自然要比全新雷凌雙擎更多更好，所以這款車無論是風(fēng)噪、胎噪還是底盤隔音，都要比全新雷凌雙擎要好。

　　底盤質(zhì)感則是各有所長，雷克薩斯CT200h的底盤調(diào)校明顯有運動化的傾向，而全新雷凌雙擎則強調(diào)運動和舒適的兼顧。前者的懸掛偏硬，路面的反饋較為豐富，并且偏硬的懸掛也讓該車在轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)極其穩(wěn)健，配合上短促緊湊的車身和靈活的車尾，這款車在過彎時可謂是信心十足。

　　后者的懸掛則韌性十足，在經(jīng)過小碎石或者小坑路段之時，該車對振動的過濾干凈利落，此時路感沒有那么清晰但也保證了車內(nèi)乘員們的舒適度，經(jīng)過大坑或者減速帶的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈都具有一致性，整體在保證了較好的運動感之余，也能提供不錯的舒適性，確實不得不承認(rèn)時代的進(jìn)步。

　　假如你對二手車不熟悉甚至對汽車都只不過是一知半解的話，那么全新雷凌雙擎就是個很好的選擇，因為這是一款“水桶車”，它的售價相宜、配置夠用、駕駛質(zhì)感出色，是款對大眾買家們非常友好的新車，是個理性的選擇。

　　但假如你想要突出你個人的品味，喜歡兩廂車，務(wù)求與眾不同以及更深層的材質(zhì)觸感的體驗，那么雷克薩斯CT200h的二手車或許就是個不錯的選擇，如今它的售價已經(jīng)接地氣了很多（甚至很多好車況的售價都無需15萬），再加上雷克薩斯一貫出色的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，所以它還是有一定的性價比和可選性的，是個感性的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）