創(chuàng)界RS搭載的是最新的ECOtec 435T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了121千瓦，最大扭矩為240牛米，盡管是一臺(tái)1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在參數(shù)表現(xiàn)上已經(jīng)到了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，并且應(yīng)用了目前最為先進(jìn)的技術(shù)，所以，別看是1.3L的排量動(dòng)力表現(xiàn)卻不能小覷。變速器方面匹配的是9速手自一體變速器，在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中肯花這么大的手筆絕對(duì)只有雪佛蘭了，當(dāng)然，對(duì)于這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)我們接下來(lái)就進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　1.3T動(dòng)力的低扭表現(xiàn)雖然不算，但驅(qū)動(dòng)創(chuàng)界RS還是需要更靈敏的油門(mén)調(diào)校，這讓駕駛它變得更輕快，基本上不需要太大的油門(mén)踏板開(kāi)合度就可以讓動(dòng)力較快的做出反應(yīng)，只是在踏板力度設(shè)定上比較沉重，而響應(yīng)靈敏與沉重的踏板力度結(jié)合還真是需要一段時(shí)間去適應(yīng)。當(dāng)然，既然是RS版本顯然這樣的表現(xiàn)還不夠，如果想要符合它的身份 還是需要切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，這個(gè)時(shí)候油門(mén)的反應(yīng)會(huì)更急的機(jī)敏，轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上保證動(dòng)力的隨叫隨到，感覺(jué)最明顯的動(dòng)力爆發(fā)是初段和中段，速度越快它的加速力道確實(shí)會(huì)有明顯的衰減，畢竟只是一臺(tái)1.3T的渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　試駕的創(chuàng)界RS匹配的是9速手自一體變速器，日常駕駛的平順性還不錯(cuò)，但擁有較密的齒比在日常駕駛中還是會(huì)有頻繁的換擋，尤其是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)瞬間連續(xù)降擋換來(lái)的很有限的速度提升，就會(huì)明白高速對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升可能才是它的首要任務(wù)，應(yīng)付這臺(tái)1.3T排量發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)過(guò)于容易了。另外，很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有著很大的疑慮，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)真的比四缸車(chē)更大嗎，從我們駕駛的幾天來(lái)看，日常開(kāi)你并不能確定這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧幢闶前l(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)要更大，傳到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)由于優(yōu)秀的NVH降噪能力也被輕松化解了，只是在原地怠速長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟冷氣的情況下會(huì)感覺(jué)震動(dòng)比較明顯，日常駕駛狀態(tài)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)出入不大。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力是尋找駕駛樂(lè)趣的一個(gè)方面，底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)也是重點(diǎn)。創(chuàng)界RS擁有很多同級(jí)別家用SUV沒(méi)有的運(yùn)動(dòng)特性，因?yàn)轳{駛這臺(tái)車(chē)并不會(huì)感覺(jué)到特別高的重心，扎實(shí)的底盤(pán)懸掛調(diào)校讓人可以去享受更激進(jìn)的駕駛，頂著油門(mén)過(guò)彎懸掛的也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，尾部的循跡性也很好，車(chē)頭與車(chē)尾的同步率非常高，就好像開(kāi)著的不是一臺(tái)SUV更像是轎車(chē)。當(dāng)然，日常駕駛因?yàn)椴捎昧擞怖实膽覓煺{(diào)校，路面的顛簸和震動(dòng)還是沒(méi)有辦法完全的過(guò)濾，小的震動(dòng)比那些主打舒適性的產(chǎn)品要更多一些，路感要更為清晰。