捷達VS7搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與之配備的是6速手自一體變速箱，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。而長安CS75 PLUS搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的同樣是6速手自一體變速箱，最大功率131kW（178PS），最大扭矩265N·m。雖然賬面數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS有優(yōu)勢，但從一會要進行的測試來說，捷達VS7的數(shù)據(jù)更搶眼，可見德系血統(tǒng)的調(diào)校還是很有功底的。

　　直接的感受就是雖然捷達VS7搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并且從賬面數(shù)據(jù)來說沒有優(yōu)勢，但實際駕駛表現(xiàn)來看，完全沒必要擔心。起伏的那種矯健非常有信心，給人感覺會非常輕盈，油門踏板開度小且反饋很直接，尤其是低扭爆發(fā)來的更早，明顯好于長安CS75 PLUS，轉速在1700RPM內(nèi)即可爆發(fā)最大扭矩，帶來的那種暢快的加速感足夠線性，即便到了中后程也沒有出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象。

　　而長安CS75 PLUS雖然賬面數(shù)據(jù)不錯，急加速時變速箱會有1秒左右的遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)，這也是為什么在之后的0-100km/h加速測試時會有輸給捷達VS7，變速箱對于駕駛者的反應沒有像捷達VS7調(diào)校的那么聰明。但總體而言，對于日常行駛來說，長安CS75 PLUS的起步還是足夠輕快的，如果不是沒有很細微的察覺，幾乎是感受不到這種遲滯現(xiàn)象的。

　　底盤調(diào)校兩臺車均是偏向城市路面舒適化的調(diào)校，捷達VS7很好的傳承了德系車一向對于底盤調(diào)校的都很沉穩(wěn)，尤其是當車速很快時，你依舊感受底盤整體會非常緊致，不會發(fā)飄，給你一種很安全的感覺。即便在應對一些高頻振動的爛路時，尤其是后懸也能非常好的抑制住回彈，不會讓后排乘客感受到明顯的顛簸感。長安CS75 PLUS在底盤調(diào)校方面同樣下了較大功夫，更加偏向舒適化的底盤設定，讓它在城市路況較好的道路中行駛完全沒有問題，不過對于高頻顛簸似乎一直的沒有像捷達VS7那樣出色，這也可以從側面說明德系血統(tǒng)會在細節(jié)方面拿捏的更有分寸。

　　轉向方面來說，捷達VS7無論握感還是轉向力度都是我們非常熟悉的“德味”，指向性足夠精準，這種適中的調(diào)校對男女老少來說十分友好，非常省心。長安CS75 PLUS在普通模式下會過于輕盈，有點發(fā)飄的感覺，但調(diào)節(jié)至運動模式后，隨著轉向力度增加，尤其是高速行駛時，操控會更加有信心。

　　隔音降噪水平上，兩臺車均有著不錯的靜謐性表現(xiàn)，時速超過80km/h時，捷達VS7除了會有少量的風噪之外，在胎噪和發(fā)動機隔音上都有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，至于風噪其實也完全不會讓駕乘者感到不適，處于可接受的范疇。長安CS75 PLUS同樣有著比較穩(wěn)定的表現(xiàn)，隔音性來說兩臺車基本上可以算作打成了平手。