年輕人的第一臺(tái)致富神器！試駕江鈴全新寶典
全新江鈴寶典的駕駛風(fēng)格并不僅僅是滿足日常使用，不論是動(dòng)力表現(xiàn)還是行駛質(zhì)感，其實(shí)都已經(jīng)超出一個(gè)商用車的基本水平。動(dòng)力上提供了滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為JX4D25A6L的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種版本。而本次試駕的為2.5T柴油版本，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩315N·m，與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動(dòng)變速箱。
| 全新江鈴寶典動(dòng)力布局 | ||||
| 動(dòng)力 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 官方油耗 | 變速箱 |
| 1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 130kW（177PS） | 280N·m | 8.3L/100km | 6MT |
| 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | 103kW（140PS） | 315N·m | 7.3L/100km | 5MT |
剎車得益于全新寶典的前制動(dòng)器半徑達(dá)到了124mm、前制動(dòng)卡鉗制動(dòng)缸徑為63.5mm，以及前制動(dòng)盤外徑為304mm，因此剎車踏板的腳感較以往我體驗(yàn)過的域虎3，有了一定的線性感，并且制動(dòng)力度也有了不少的提升。
再加上整車對(duì)風(fēng)噪一定的抑制，不過分的說都可以吊打“飛度”了！不過當(dāng)超過2500rpm后，引擎的咆哮聲就逐步開始出現(xiàn)。
除此之外，全新江鈴寶典的路感還是比較清晰，但相對(duì)的細(xì)碎的震動(dòng)也比較多。
值得一提的是，全新江鈴寶典的高強(qiáng)度鋼板用量占比高達(dá)41.5%，車身扭轉(zhuǎn)剛度727N.m/rad；彎曲剛度6145N/mm。
這是一臺(tái)定位很明確的皮卡，沒有域虎系列炫酷的外觀和豪華的內(nèi)飾，這就是一臺(tái)簡簡單單“回本利器”，并于域虎系列（域虎3/7/9）一起豐富了江鈴皮卡的產(chǎn)品矩陣。
不過雖然定位入門，但高達(dá)1.2噸的載重性能、超越競品的機(jī)械素質(zhì)以及豐富的實(shí)用配置也讓全新江鈴寶典可以完全勝任作為“工具車”的用途，相對(duì)同級(jí)別來說外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)加分項(xiàng)，填補(bǔ)了現(xiàn)在江鈴8-10萬元的入門市場空缺。
再加上江鈴表示：“江鈴會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)皮卡產(chǎn)品，面對(duì)新的市場需求、新的技術(shù)進(jìn)步，未來還將聯(lián)手福特汽車，全面完善皮卡產(chǎn)品譜系，為用戶提供更多的選擇。”
這樣的宏圖大志加上全新寶典均衡的表現(xiàn)，不經(jīng)讓人很期待上市的市場反應(yīng)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）
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