【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2020年4月23日上汽榮威RX5 PLUS正式亮相了。作為RX5系列最?yuàn)檴檨?lái)遲的車型，卻承擔(dān)著非同一般的使命。為何這么說(shuō)，因?yàn)樗谴钶d榮威新獅標(biāo)的首款車型，并且是全新“數(shù)字律動(dòng)”設(shè)計(jì)理念量產(chǎn)首款車。這兩個(gè)“首款”，可見(jiàn)上汽榮威對(duì)于這款車型的重視程度。

　　在將這臺(tái)新車拿到手后，我迫不及待對(duì)它進(jìn)行了專業(yè)的性能測(cè)試。本次的測(cè)試車型為：榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動(dòng)Ali國(guó)潮榮麟版，也就是目前全系的頂配車型。我這次主要來(lái)對(duì)這套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。

　　在這次試駕前，我對(duì)于上汽集團(tuán)這些年藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的進(jìn)程不可謂不滿意。無(wú)論是在燃油經(jīng)濟(jì)性還是熱效率層面，這套心臟系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。之于我這次試駕的頂配榮威RX5 PLUS，我更加關(guān)心的是全新設(shè)計(jì)的刀鋒后懸架擺臂有什么樣的表現(xiàn)。

　　新車的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應(yīng)不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺(tái)車行駛起來(lái)。切換駕駛模式的情況下，TCU主導(dǎo)的轉(zhuǎn)速提升也僅僅為500轉(zhuǎn)上下。這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)踏板依舊沒(méi)有那么的敏感，不過(guò)當(dāng)熟悉之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)置是為了讓這臺(tái)SUV在大多數(shù)情況下，能夠以一種比較從容的姿態(tài)進(jìn)行行駛，舒適取向還是占了卻大多數(shù)的動(dòng)力匹配目的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對(duì)油耗和排放是有提升的，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時(shí)候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會(huì)需要整整2秒鐘的時(shí)間來(lái)做出響應(yīng)，車輛感覺(jué)就是需要準(zhǔn)備一下才開(kāi)始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動(dòng)力的，再往下踩到50%之前，制動(dòng)力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過(guò)50%之后就會(huì)有很明顯的制動(dòng)力了。

　　這一部分的具體表現(xiàn)，我會(huì)在后續(xù)的制動(dòng)力測(cè)視里提到。

　　轉(zhuǎn)向手感建立我決定和懸架的表現(xiàn)一起結(jié)合起來(lái)聊，首先我需要給這臺(tái)車下一個(gè)定義，相較于從容的動(dòng)力表現(xiàn)，RX5 PLUS這一部分的表現(xiàn)，更是讓我覺(jué)得是一臺(tái)純居家取向的SUV。

　　首先是在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設(shè)定在低速情況下問(wèn)題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優(yōu)化，好在整個(gè)前懸架的強(qiáng)度讓其有了不錯(cuò)指向性。至于懸架阻尼設(shè)定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺(tái)車在加速和制動(dòng)情況下的重心轉(zhuǎn)移抑制的還算不錯(cuò)，帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題便是細(xì)小振動(dòng)傳遞到車內(nèi)還是有些許明顯，同時(shí)在較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，我不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒(méi)有足夠合適，左右偏擺側(cè)傾的程度明顯會(huì)比前后來(lái)的明顯一點(diǎn)。不過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是在前后重量轉(zhuǎn)移表現(xiàn)完美的情況下，我做出的比較。

　　它確實(shí)擁有優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感建立，但是這種體驗(yàn)需要駕駛者十分熟悉這臺(tái)車的底盤轉(zhuǎn)向，需要有一定的學(xué)習(xí)成本。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊我需要提及的一點(diǎn)是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時(shí)的升擋動(dòng)作非常柔和，一二擋在低速蠕動(dòng)的時(shí)候基本沒(méi)有太大的感覺(jué)。

　　我對(duì)于這套傳動(dòng)系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉(zhuǎn)速再加油情況下，都會(huì)出現(xiàn)些許闖動(dòng)，這個(gè)體感其實(shí)還是比較明顯的。