消費者對純電動車型最關心的一點就是它的續(xù)航表現(xiàn)，而官方宣稱X-NV的NEDC續(xù)航里程為401km，那么它的實際續(xù)航表現(xiàn)如何，能否接近這個數(shù)字呢？接下來它的續(xù)航測試將分成兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把X-NV的電池給充滿，然后設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實際的續(xù)航里程。實際上無論你上次駕駛風格如何，每次把X-NV給充滿電的續(xù)航總里程都是401km，因此我們續(xù)航測試的初始總里程設定為401km。

　　在城市道路的城市中，涉及的擁堵路況比較多，最終這段測試過程的平均車速為31km/h，總共行駛了101.8km，這時候表顯續(xù)航剩余269km，表顯續(xù)航減少了132km，假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等于309km，和初始表顯總續(xù)航401km會有一定差距。

　　第二部分的高速測試，我們同樣把X-NV的電池充滿，然后空調工況和測城市路況續(xù)航一樣，表顯總續(xù)航依舊是401km。跑了大概146.4km，平均時速為85km/h，這時候剩余的表顯續(xù)航為162km，還是按回原來的城市路況算法進行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的里程為245.63km。由于跑高速時電機都處在一個高負荷運轉，加上路況比較順暢，基本很少機會能獲得能量回收的機會，再加上空調和一些電子系統(tǒng)在工作，因此X-NV在高速行駛時耗電量會更大。

　　X-NV擁有快充和慢充兩種模式，據(jù)官方介紹，60kW的快充大概需要30分鐘就能充入80%的電，而X-NV的快充能允許將電量一直充到100%。如果是7kW的慢充就需要大概9個小時充滿。從實際來看，X-NV的電量剩余31%，如果用快充將電池充到100%，需要的時間需要大概1小時，因為前80%的電是充得非?？?，但是最后的20%電就充得很慢。

　　我們把X-NV的駕駛模式調到運動，并且關閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。由于電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)短暫的打滑，但整體加速感強且線性，電機持續(xù)保持最大扭力輸出，因此X-NV的整體加速成績還是令人滿意。

　　全力制動的過程中，雖然車身出現(xiàn)點頭，但整體姿態(tài)不算夸張，最終實測38.84米的成績表現(xiàn)上佳。

　　由于沒有傳統(tǒng)的內燃機，因此X-NV的隔音表現(xiàn)要好于XR-V，尤其是在車輛靜止的時候，座艙內部表現(xiàn)得非常安靜。不過當速度上來以后，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機在高負荷運轉，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內。

　　全文總結：東風本田X-NV在動態(tài)操控、性能測試和續(xù)航方面表現(xiàn)不算特別拔尖，可以說它不是一名優(yōu)等生，但是一名有濃厚家底背景的學生，這里指的是有本田技術做背書和東風本田4S做售后服務，它相比那些新勢力造車企業(yè)要表現(xiàn)得更加靠譜，同時它的優(yōu)惠幅度巨大。如果你想嘗試一下大趨勢下的產(chǎn)物，并且需要一臺讓人放心的車型，東風本田X-NV或許能讓大家考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）