【太平洋汽車網 評測頻道】對于很多品牌而言，中型轎車是它們的代表作，一款中型車的成功與否會很大程度上影響一個品牌的形象、口碑以及銷量，所以我們可以看到有很多的廠商都花費了大量的心思在自家的中型車之上，尤其是合資品牌。索納塔是北京現代的旗艦轎車，也是該品牌在國內的首款量產車，其重要性自然是不言而言，第十代索納塔亮相至今已有不短的時間，有不少人對其抱有很大的期待，那它到底有怎么樣的產品力呢？

　　“車市年輕化”早已是這幾年說爛的關鍵詞，為了吸引現在的消費者，很多品牌推出的新車都相比起以往有了翻天覆地的變化，其中就包括了第十代索納塔，那它開起來會是怎么樣的感受呢？我相信，對于一款外觀長得如此運動的中型車而言，肯定有很多人會十分關心這款新車的駕駛感受，尤其是本次咱們試駕的這款380T車型。

　　備注：本次試駕的380T車型為試裝車，所以有可能與日后的量產車有輕微的差異與出入，而所謂的“380T車型”也就是未來第十代索納塔的2.0T版本，敬請注意。

　　新車在全新架構、全新平臺的加持之下，有了更低矮的乘坐姿勢，這使得駕駛者的坐姿更加“貼地”，從而獲得較強烈的主觀駕駛感受，與此同時，新車的中控也作了適應性的設計，使得駕駛者在擁有較低坐姿的情況下，也有不錯的視野。

　　兩輻式的方向盤造型個性，看著很新鮮，兩側握把的位置有打孔皮的設計，這既能增加你的手部觸感，也能增大手部的摩擦力，減少打滑情況的發(fā)生，從而使得你的駕駛更有信心，至于平底的方向盤造型，既做到了美觀，又能營造一定的駕駛氛圍，是時下不少新車喜歡使用的設計元素。

　　方向盤手感的建立特性很“韓系”，或者說很有現代集團的風格，方向盤有一定的虛位，整體的手感稍稍偏輕一點，這讓你在日常低速挪車入庫的時候很輕松，試駕的2.0T車型的方向盤在剛開始的時候，它的回正力矩以及阻尼會有些許明顯，甚至有點像車道偏離系統(tǒng)啟動時的方向盤回正（反而1.5T車型沒有這種現象），但很快又會恢復線性的增益。

　　方向盤隨速隨角度增益的幅度適中，雖然有一定的“電子味”，但考慮到車型的級別與定位，這樣子的調校筆者認為是可以接受的。當然也有可能是因為試裝車的原因，所以初段的方向盤才會出現輕微“搶方向盤”的情況，日后該車上市量產后，筆者有機會的話想再體驗一次還是否如此。

　　這款車配備了五種駕駛模式，它們分別是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，簡而言之就是智能、節(jié)能、舒適、運動以及自定義，在不同的駕駛模式下，該車的方向盤手感、油門響應以及聲浪等都會有所不同，尤其在SPORT駕駛模式下，方向盤的手感會變重、油門反應更加敏感、變速箱更樂于降擋維持發(fā)動機的轉速、聲浪更加澎湃以營造出駕駛氛圍。

　　此外值得一提的就是SMART和CUSTOM模式，前者具有一定的學習功能，可以根據你的駕駛習慣來自如地匹配車輛的駕駛模式，后者可以自定義地設置如方向盤手感之類的相關參數，比如你平常就想省油地慢慢開，但又想要較沉的方向盤手感，那么自定義駕駛模式就能完美地迎合你的需求，相比起那些“給你什么就只能是什么”的駕駛模式，自定義當然是更好的。

　　油門踏板的反應較快，整體而言還是比較跟腳的，但初段的油門不妨可以調校得再敏感一點，因為更快速的動力輸出可以讓這款車開起來更帶感。發(fā)動機頗為充裕的動力儲備讓駕駛者很有底氣，加速感以延綿、線性為主，并不會給你一種突兀的爆發(fā)感，符合它在國內中型車的風格，與之匹配的8速手自一體變速箱，它更強調平順性和燃油經濟性的打造，只不過我個人感覺變速箱假如能進一步優(yōu)化其升降擋積極性就更好了。

　　轉向的精準度較高，轉向特性稍微帶點轉向不足，車身的極限較高，只不過因為加長了軸距的緣故，在轉彎的時候我們可能要稍稍等一下車尾。

　　新車有一個地方是讓我印象深刻的，那就是它的懸掛表現，首先要承認的是，由于新車采用較為低矮的造型設計，所以它的懸掛行程必然做不到那么長，于是我們能夠清晰地感受到這款車的懸掛是偏向硬朗風格的，但相關專家說這已是優(yōu)化之后的結果，原本的韓版車型懸掛只會更硬更運動。

　　北京現代第十代索納塔稍稍偏硬的懸掛設計，讓該車過彎時候的姿態(tài)相當穩(wěn)健，側傾也很小，前后橋也有著較高的一致性，所以在過彎的時候，駕駛者的信心是很足的?？紤]到第十代索納塔的定位以及現在的選車潮流，所以我認為它這樣的懸掛表現反倒是能吸引不少的年輕消費者。

　　第十代索納塔是款很強調科技性的新車，所以它也搭載了不少的高科技配置。實拍車型配備了全景攝像頭，配合上高清且尺寸足夠大的中控屏幕，整個全景影像的使用體驗是非常良好的，在倒車或者通過狹窄路面的時候很好用，你也可以通過左側撥桿上的按鍵來調出全景影像，與此同時，當你開車行駛在路面之時，打左右轉向燈的話，兩側的后方影像會投射到儀表盤的兩個儀表之上，當然，你也可以選擇投射在中央屏幕上，北京現代專門設置成可調節(jié)的形式，以迎合你不同的需求。

　　方向盤的觸感以及人體工程的設計都值得好評，多功能按鍵的阻尼、軟硬程度都適中，使用邏輯簡單，上手速度很快，加上超高清的12.3英寸儀表盤，看上去就很直觀了。

　　當然最值得一提的就是它所搭載的一系列智能輔助駕駛系統(tǒng)，諸如FCA前碰撞預警制動系統(tǒng) 、FCW前碰撞預警系統(tǒng)、BCW盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、RCCW后方交叉防撞系統(tǒng)、SEA乘客下車安全輔助、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、NSCC基于導航的智能巡航控制等等一應俱全，為你的駕乘安全提供盡可能多的保證。

　　在封閉路段的小測試中，我們發(fā)現在啟動L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)之后，你甚至可以在保證系統(tǒng)功能正常且運作的情況下，手部可以脫離方向盤幾分鐘。（當然這里旨在闡述智能系統(tǒng)的科技性，我們并不鼓勵也不提倡目前各位在開放路段脫手駕駛，即便它搭載再先進的駕駛輔助系統(tǒng)。）

　　是了，這款試駕車配備的JBL音響系統(tǒng)非常好，它還有ARKAMYS音效，整套系統(tǒng)給人的感覺讓我想起了香港某部經典電影中的經典臺詞—— “高音甜、中音準、低音沉, 總之一個詞——通透” 。這套音響系統(tǒng)在音效和人聲等方面的表現能力，在同級別中可以排很前的位置，甚至有點越級的味道。

　　本章小結：第十代索納塔開起來給人的感覺是它變得年輕了很多，相比起以前車型的略帶點油膩，第十代索納塔可謂是在運動性和操控性上有了十足的進步，雖然動力總成還有一點瑕疵而不能完美，但作為一款加長了軸距的中型車，它如此的表現已經是足夠吸引該級別的消費者們了，何況在有著不錯運動性之余，它的舒適性和實用性也不差。