凱美瑞雙擎 混動市場的開局者與變革者
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2010年那會兒，當(dāng)廣汽豐田把第一臺凱美瑞雙擎混動引進(jìn)國產(chǎn)的時候，絕大部分消費(fèi)者對油電混動技術(shù)還是完全陌生的，就彷如諾基亞時代的第一臺蘋果手機(jī)一樣，買家對技術(shù)可靠性和成熟度很自然地持保守態(tài)度，加之價格相比燃油版有較大的差距，所以市場普遍處于觀望狀態(tài)是必然的。
于是在第六代凱美瑞混動車型導(dǎo)入的第一個年頭，只收獲了909臺的銷量，然而這在當(dāng)年的混動市場卻已占比超過6成，成為混合動力的第一品牌。廣汽豐田之所以愿意成為第一個吃螃蟹的人，除了遠(yuǎn)見與膽量，更來源于其在彼時早已是全球混動領(lǐng)域絕對霸主的底氣。
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在汲取重要的市場“養(yǎng)分”，深入了解消費(fèi)者對于混合動力的看法之后，凱美瑞雙擎混動迎來換代更新，也就是我們較為熟悉的第七代車型——凱美瑞尊瑞。隨著油電混動技術(shù)被越來越多人了解，價格門檻明顯降低，混動市場的規(guī)模也逐步擴(kuò)大，單就2015年的中高級混動車市場，相比2010年就已經(jīng)有412%的增幅，可見消費(fèi)者對混動技術(shù)的接受程度愈發(fā)提升，這其中凱美瑞雙擎混動處于絕對領(lǐng)先的位置。
轉(zhuǎn)眼已是2020年，歷經(jīng)10年的發(fā)展演變，廣汽豐田的“混動世家”得到強(qiáng)勢的擴(kuò)容。定位于高性能中級車市場的雷凌雙擎混動，抹平與同級別燃油車的價差，讓更多的消費(fèi)者也能感受到混動技術(shù)的魅力；而新成員威蘭達(dá)雙擎混動搭載全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，以期在中型混動SUV市場嶄露頭角。
作為承擔(dān)著豐田混合動力先行者的凱美瑞雙擎混動，早已是廣汽豐田的核心角色之一。第八代凱美瑞雙擎混動得到TNGA架構(gòu)與最新的THS II混動系統(tǒng)的雙重合力，是當(dāng)今市場上的混合動力的集大成者。今天，我們費(fèi)盡功夫找來了第六、七、八代的國產(chǎn)凱美瑞雙擎混動，與大家一起回顧這一段極具深意的進(jìn)化歷程。
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