一鳴驚人 測試新款奧迪A4L 45TFSI quattro
百公里加速測試前，將奧迪A4L的駕駛模式調(diào)至動態(tài)模式，此時變速箱自動切換成S擋。通過中控臺下方實體按鍵關(guān)閉ESC，便可開始加速測試。
經(jīng)過數(shù)次彈射起步測試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4L在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時松開剎車，方可實現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。
值得一說的是，奧迪A4L的7速S tronic雙離合變速箱調(diào)校不算激進(jìn)，彈射時系統(tǒng)對變速箱的保護(hù)十分到位，換擋時并不會出現(xiàn)“踹你一腳”的沖擊感，換擋平順高效。相比于方向與底盤所營造出的運(yùn)動性，變速箱的調(diào)校相對保守。
最終，奧迪A4L跑出了6.39秒的成績，比官方公布的6.6秒更快，對比同級車型有一定優(yōu)勢。
奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗配前通風(fēng)盤后實心盤的制動系統(tǒng)配置。在百公里制動測試中，奧迪A4L的制動力表現(xiàn)以及車身姿態(tài)值得一贊，前四活塞后單活塞卡鉗與四條陪耐力P ZERO輪胎提供了亮眼的制動力。同時懸掛對于車身的控制十分到位，在面對較強(qiáng)的制動力時，并沒有讓奧迪A4L出現(xiàn)明顯的“點頭”，感覺全力制動時車身仿佛被一只無形的“大手”按在路面之上。
最終，奧迪A4L的剎車成績定格在33.47米，基本屬于跑車級的性能表現(xiàn)，屬于同級頂尖的水準(zhǔn)。奧迪A4L的成績十分接近裝備了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。
在噪音測試中，即便搭載的是四條扁平比為35的陪耐力P ZERO輪胎，奧迪A4L的噪音表現(xiàn)也好于同級平均水準(zhǔn)。除了怠速時車廂靜謐性略遜與同級對手，但在60km/h至120km/h的速度區(qū)間中車廂表現(xiàn)出不錯的隔音水平，同時車內(nèi)NVH表現(xiàn)并沒有因為車速的提高而出現(xiàn)明顯的下降。
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