【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】作為奧迪轎車產(chǎn)品中的中流砥柱，均衡是奧迪A4L一直以來給人的印象。中期改款后的奧迪A4L首次加入了運(yùn)動(dòng)懸掛，這一運(yùn)動(dòng)化裝備的加入挑起了大家對(duì)新款?yuàn)W迪A4L的好奇心。

　　終于，小編拿到了這輛新款?yuàn)W迪A4L的鑰匙。是時(shí)候看看中期改款后都有哪些進(jìn)化，這套懸掛究竟能讓新款?yuàn)W迪A4L變得有多運(yùn)動(dòng)。

　　本次評(píng)測的車型為2020款?yuàn)W迪A4L 45TFSI quattro 臻選動(dòng)感型，官方售價(jià)39.68萬元。該車是2020款?yuàn)W迪A4L車系的頂配車型，裝備了252PS的EA888系列2.0T引擎、7速S tronic雙離合變速箱、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)懸架。其直接競爭對(duì)手為奔馳C300 L、寶馬330Li xDrive、凱迪拉克CT5 28T等

　　進(jìn)入奧迪A4L的車門，映入眼簾的是一張紅/灰配色的運(yùn)動(dòng)座椅，紅色的Alcantara與深灰色的真皮面料組合，騷氣的配色勾起了駕駛者對(duì)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)想。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會(huì)發(fā)現(xiàn)肩部、腰部以及腿部的承托恰到好處，靠背以及坐墊中央的Alcantara面料起到了不錯(cuò)的防滑作用。雖然這張座椅僅提供了腰托以及手動(dòng)腳托兩個(gè)額外的調(diào)節(jié)功能，但得益于出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓這張椅子即便沒有花哨的n多向調(diào)節(jié)，不同的駕駛者都能在這張座椅上找到合適的坐姿。

　　盡管有著偏低的坐姿，奧迪A4L的前向以及側(cè)向視野遠(yuǎn)比想象中開敞：足夠低的中控臺(tái)，讓駕駛員能看到引擎蓋上的筋線，對(duì)于車頭兩角的判斷大有裨益；規(guī)整的車身設(shè)計(jì)，便于駕駛員通過后視鏡觀察側(cè)后方的路況。開敞的視野給予了駕駛員莫大的信心，讓駕駛員在日常行駛或者停車時(shí)對(duì)于車輛四角的判斷更加得心應(yīng)手。但需要指出的是，當(dāng)后排中央頭枕拉出的時(shí)候，頭枕會(huì)侵占不少后車窗的視野，影響駕駛員對(duì)于正后方路況的觀察。

　　按下中控臺(tái)下方的啟動(dòng)按鈕，這臺(tái)高功率版的EA888系列2.0T引擎便隨即啟動(dòng)。怠速時(shí)，車廂內(nèi)的NVH水平符合一臺(tái)豪華中型車的要求，并不會(huì)有多余的噪音或震動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)。

　　讓人驚喜的是，改款后配備了運(yùn)動(dòng)懸掛的奧迪A4L開起來的確運(yùn)動(dòng)了不少。

　　新款?yuàn)W迪A4L通過一個(gè)盤徑適中的平底運(yùn)動(dòng)方向盤，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，營造出凌厲的轉(zhuǎn)向手感。方向盤僅需小幅度的調(diào)整便能完成變線或者躲避坑洼的動(dòng)作，車身的動(dòng)作基本與方向的輸入同步，有幾分手起刀落的感覺。雖然改款后奧迪A4L轉(zhuǎn)向的感覺變得凌厲，但仔細(xì)駕駛時(shí)你仍然能察覺到幾分“奧迪味”——方向盤傳遞路面的信息并不豐富。更多的路面信息，似乎是通過這套運(yùn)動(dòng)懸掛轉(zhuǎn)遞到駕駛員的身上。

　　作為奧迪A4L改款后的一大亮點(diǎn)，這套運(yùn)動(dòng)懸掛并沒有辜負(fù)大家對(duì)它的期望。值得稱贊的是，這套懸掛既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會(huì)像改裝懸掛那樣顛得讓人“腦殼疼”。在面對(duì)減速帶或者路面的接縫時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆，并提供了豪華車應(yīng)有的厚重、精密的感覺。

　　更值得一提的是，這套懸掛對(duì)于橋頭拋跳的處理干凈利落，拋跳時(shí)對(duì)于車身上升趨勢的抑制十分出色，并不會(huì)感覺到明顯的上下跳動(dòng)。此外，這套懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)牽引力的合理分配，讓這臺(tái)奧迪A4L在高速過彎的時(shí)候，也能跟隨駕駛員的預(yù)期線路走，給人“軌道車”的錯(cuò)覺。

　　可以說，這套運(yùn)動(dòng)懸掛在運(yùn)動(dòng)性以及舒適性上取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。但需要注意的是，由于這套運(yùn)動(dòng)懸掛的行程比舒適懸掛更短，在高速過溝坎時(shí)更容易出現(xiàn)“打底”的情況。

　　有了一套好底盤，動(dòng)力自然是下一個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)。新款?yuàn)W迪A4L這套2.0T引擎+7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成的表現(xiàn)并沒有拖后腿，在油門初段便有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，同時(shí)油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。得益于較為積極的油門響應(yīng)以及比較開敞的視野，讓奧迪A4L在市區(qū)擁堵路段的“近身肉搏”如魚得水，也為駕駛員使用較為激進(jìn)的駕駛方法去應(yīng)對(duì)擁堵路段中的加塞行為提供了條件。

　　當(dāng)你持續(xù)深踩油門讓引擎轉(zhuǎn)速拉升過2500rpm，此時(shí)渦輪壓力完全建立，這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)迎來一段“小高潮”，此時(shí)你會(huì)感受到動(dòng)力的涌現(xiàn)，這種感覺會(huì)持續(xù)至4500rpm左右。在轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，即便你松開油門踏板，短時(shí)間內(nèi)變速箱并不會(huì)執(zhí)行升擋的動(dòng)作，通過保持引擎轉(zhuǎn)速來供應(yīng)充足的廢氣來推動(dòng)渦輪，便于再次踩下油門時(shí)渦輪已處于增壓狀態(tài)，使動(dòng)力的供應(yīng)更為及時(shí)。在這一小段時(shí)間過后，這副變速箱便會(huì)迅速升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。（實(shí)際駕駛時(shí)油耗在9-10L/100km浮動(dòng)）。

　　中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)脫擋滑行的同時(shí)關(guān)閉引擎。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，奧迪A4L能脫擋并關(guān)閉引擎滑行一段頗長的距離，直到速度下降幅度變大或者駕駛員作出加速或剎車指令時(shí)，引擎和變速箱才重新啟動(dòng)、接合。

　　奧迪A4L優(yōu)秀的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，除了看引擎本體，更考驗(yàn)變速箱對(duì)動(dòng)力梳理的邏輯。奧迪A4L這副7速S tronic雙離合變速箱能根據(jù)油門的深淺決定降擋的數(shù)量，其聰明程度幾乎可以讓人忘卻方向盤之后的換擋撥片。甚至如果你足夠熟練，通過油門控制變速箱的換擋動(dòng)作也不是不可能。

　　另一方面，當(dāng)車輛在巡航狀態(tài)下突然執(zhí)行急加速動(dòng)作，你可以感覺到變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契十足。變速箱在選擇合適的擋位的同時(shí)，引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升至峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間。當(dāng)引擎完成轉(zhuǎn)速拉升的同時(shí)變速箱便會(huì)馬上接合，動(dòng)力隨之涌現(xiàn)。受益于變速箱換擋與引擎的動(dòng)作配合得天衣無縫，因此從深踩油門至動(dòng)力涌現(xiàn)的整個(gè)過程并不會(huì)感到拖泥帶水，這種動(dòng)力的響應(yīng)能給予駕駛員足夠的超車信心。更重要的是，這副變速箱在這種較為極端的工況下還能保持較高的平順性，側(cè)面說明了變速箱與引擎之間擁有較高的匹配度。

　　底盤、動(dòng)力都足夠優(yōu)秀，剩下要看的便是剎車，奧迪A4L無論是剎車腳感還是實(shí)際制動(dòng)力表現(xiàn)上，均十分討喜。剎車與油門踏板之間較近的距離，且踏板之間沒有太大的高度差，讓駕駛員能迅速在兩個(gè)踏板之間來回切換。同時(shí)，較為細(xì)膩的剎車腳感以及頗為線性的剎車力度，讓駕駛員能更準(zhǔn)確地判斷剎車時(shí)所需要踩下的剎車深度。可以說，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　雖然新款?yuàn)W迪A4L在運(yùn)動(dòng)方面的進(jìn)化十分顯著，但它并沒有忘掉作為豪華中型車的本份。巡航狀態(tài)下，奧迪A4L能提供比較不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，在行進(jìn)的過程中，車輛對(duì)環(huán)境、引擎的噪音控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，四條35扁平比的倍耐力P Zero輪胎所產(chǎn)生的胎噪成了傳入車廂的主要噪音。雖然行駛時(shí)奧迪A4L的路噪略微明顯，但是整體的噪音被控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，后面的噪音測試也印證了這一觀點(diǎn)。而且在法定限速之內(nèi)，風(fēng)噪的變化并不會(huì)十分明顯，沒有出現(xiàn)在某一速度后車輛NVH水平出現(xiàn)明顯下降的情況?？偠灾?，在法定限速之內(nèi)，奧迪A4L都擁有符合定位的表現(xiàn)。

　　測試車輛選裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動(dòng)車道保持系統(tǒng)。其中自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)選裝后可通過方向盤左下方撥桿進(jìn)行控制，而主動(dòng)車道保持系統(tǒng)則通過左側(cè)撥桿頂端按鈕控制。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒有突兀的感覺。符合現(xiàn)時(shí)自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。值得一提的是，主動(dòng)車道保持系統(tǒng)需要在時(shí)速在65km/h以上才能被激活。因此當(dāng)自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時(shí)，主動(dòng)車道保持系統(tǒng)無法協(xié)同工作。

　　當(dāng)主動(dòng)車道保持系統(tǒng)激活時(shí)，可以看到速度表下方出現(xiàn)一個(gè)綠色實(shí)線的標(biāo)識(shí)，此時(shí)駕駛員可放松雙手（即便雙手離開方向盤該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長的時(shí)間）。如果此時(shí)兩個(gè)輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　但需要指出的是，主動(dòng)車道保持系統(tǒng)并不能把車輛控制在中心，系統(tǒng)會(huì)讓車輛在觸碰到車道邊界的時(shí)候才進(jìn)行微調(diào)，這樣的設(shè)定會(huì)讓車輛在車道內(nèi)來回“游動(dòng)”?？梢哉f，如果要讓自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與主動(dòng)車道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，是需要滿足一定條件的，這讓兩套系統(tǒng)協(xié)同工作的場景被限制在高速公路。

　　綜上所述，奧迪A4L在變得更為運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并沒有過分犧牲舒適性，日常上手難度并不高，整體表現(xiàn)十分均衡。但在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有進(jìn)步的空間。無論是快開還是悠閑地開，奧迪A4L似乎都柔韌有余，并沒有明顯的短板。