【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電產(chǎn)品，其定位的是緊湊級SUV，預售價17萬起，6月16日將會正式上市。官方將埃安V稱為下一代智能SUV，因為埃安V身上搭載了一大堆智能科技以及車載物聯(lián)網(wǎng)技術。這些東西看起來似乎十分有新意，那么我們就在埃安V上市前先去體驗一下這個智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　關于外觀以及內(nèi)飾，此前我們已經(jīng)進行過詳細解析，有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

　　雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車，最基本的駕駛素質(zhì)如何我想是每一個消費者都關心的，如果這個“基本功”都做不好，那么再多的科技配置襯托也沒有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平臺打造，同平臺的車型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個續(xù)航版本：400km/530km/600km，三個版本均為前輪驅動。

　　埃安V的驅動電機位于前軸，并且是永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作為一個純電車，其實我并不擔心其動力表現(xiàn)，而實際體驗下來也確實如此。埃安V目前還沒有一個官方的0-100km/h加速時間，但給我的感覺成績會在7-8秒之間，其實埃安V的加速表現(xiàn)稱不上有多么狂暴，至少相比雙電機的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動力輸出比傳統(tǒng)燃油車要爽快許多，所以當你踩下電門時會感受車輛會立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

　　埃安V車上有三種駕駛模式可選，分別是節(jié)能、普通以及運動。其實三者的差異都不算太大，只是電門的響應靈敏度有些許差異。不過有意思的是如果你使用運動模式，在紅綠燈起步時，只要電門稍踩多了一些，前輪就會打滑起步。而三者的動能回收強度差異也不大，即便是節(jié)能模式下，松開油門后也不會立馬有很強的拖拽感出現(xiàn)，整體動能回收都是相當柔和自然的。

　　對了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機起步時瞬間的扭矩輸出，大功率起步時輪胎依舊打滑。而這個馬牌UC6輪胎也并非主打運動的產(chǎn)品，它算是一個中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V的電池放置在底盤中部，電池包放在這里有助于降低車輛的重心、提升車輛過彎的穩(wěn)定性。另外加上了電池包的重量，整車會變得更沉一些，這樣懸架的跳動也相對小一些，給人感覺會更厚重。埃安V這個前麥弗遜后多連桿懸架整體質(zhì)感也是如此前埃安家族車型一樣，相當?shù)卦鷮?，面對振動可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進車內(nèi)的振動都是經(jīng)過了“鈍化”，并不會有生硬的沖擊傳到車內(nèi)。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺，但又并非是老美系那種晃動沒有足夠支撐的感覺，我想國內(nèi)大部分消費者都會喜歡著這種懸架質(zhì)感。

　　另外埃安V作為純電車，其優(yōu)勢還在與NVH表現(xiàn)良好。少了發(fā)動機以及變速器，車身的機械制動會大大減少，噪聲也會大大降低。只是少了發(fā)動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內(nèi)噪聲的重要來源。

　　在試駕后，廠家還在封閉場地上擺了一個小的體驗賽道，賽道中有麋鹿測試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區(qū)，可以體驗到車輛不同方面的性能。經(jīng)過實際體驗后，埃安V其實相比同級別SUV更有優(yōu)勢的地方在于提速快和側向支持良好。

　　因為賽道是記錄圈速的，而在這種小賽道中，雖然直道都不長，但對于并非是專業(yè)車手的我來說，要在進入彎前和出彎后都保持較高的速度是件難度很高的事，我只能在出彎后用埃安V的全電門提速，這樣會縮短一點計時。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進彎前沒有把控好速度，那么彎中就會妥妥地出現(xiàn)輪胎的嘶吼聲，伴隨而來的是車輛的推頭。

　　而埃安V的轉向雖然說不上太精準，但起碼你時刻會知道輪胎現(xiàn)在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤。上面這兩句話其實有種雞肋感是不是？就像跟你說“只雞有雞味”一樣。但老實說只有精準的指向才會讓后你做出最佳的轉向決定，在這方面保時捷斯巴魯表現(xiàn)都是相當好的，車身可以很快地跟隨上方向盤的轉向。但轉向太過靈敏精準也會帶來一定的副作用：如果車的懸架偏軟，車內(nèi)乘員會容易感到不適，畢竟駕駛員的所有轉向動作你都可以感受出來。所以埃安V這種適中的轉向調(diào)校也是大多數(shù)家用車的設定，這樣可以滿足大部分消費者的需求。