【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】提起城市SUV你會(huì)首先想到什么？比轎車高一點(diǎn)的離地間隙？有一副SUV的造型？還是走在街上氣勢(shì)不輸給別人？不論你想到什么，相信你都不會(huì)首先想到四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)樵揭安粚儆诔鞘蠸UV。

　　在這種觀念下，城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)就順理成章變成了一件可笑而且雞肋的事情，我聽到最多的一句話是：“這車也能越野？不越野買四驅(qū)干啥？”

　　問題是誰說的四驅(qū)系統(tǒng)只能用來越野？四驅(qū)系統(tǒng)的誕生本意是為了提升賽車的彎道性能，越野只是四驅(qū)系統(tǒng)功能的延伸，和提升行車安全性一樣，為我們的日常用車提供些佐料。我覺得城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)這件事不必上綱上線，而且當(dāng)下就有一個(gè)反例——廣汽豐田威蘭達(dá)。

　　得益于這次威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)，我也開始重新審視這個(gè)固有的觀念?；蛟S，威蘭達(dá)在這個(gè)問題上，是來打我們臉的。

　　威蘭達(dá)確實(shí)是來打臉的。4月份威蘭達(dá)的銷量和訂單中，40%是四驅(qū)版車型。在雙擎車型中，雙擎四驅(qū)占比達(dá)到了52%。這么高的占比只能說明一個(gè)問題，威蘭達(dá)的四驅(qū)是賣得動(dòng)的。

　　而同級(jí)別其他SUV的四驅(qū)車型賣的并不順利。2019年全年奇駿的四驅(qū)車型銷量占比僅有1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

　　沒有多少人天生是拒絕四驅(qū)的，問題在于這個(gè)級(jí)別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，給不到車主們想要的實(shí)惠價(jià)格以及良好的參與感和性能體驗(yàn)。但威蘭達(dá)在這兩點(diǎn)上做得不錯(cuò)。

　　威蘭達(dá)的四驅(qū)車型價(jià)格門檻很低，20.68萬元就能買到四驅(qū)車型，頂配也不過24萬左右。而同級(jí)別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)價(jià)格普遍偏高，奇駿的四驅(qū)要到23萬元以上起步，CR-V也要21.38萬元。用買其他SUV中配的價(jià)格就能買到一套四驅(qū)系統(tǒng)，從這一點(diǎn)來說威蘭達(dá)也是“降維打擊”。

　　其次威蘭達(dá)的三套四驅(qū)系統(tǒng)均配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠提供不同的路況模式，雖然系統(tǒng)的工作方式是智能化的，但車主多了選擇的權(quán)力，參與感也就增強(qiáng)了不少，我們所謂的四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛樂趣也就有了。與那些傻瓜式根本沒有操作按鍵的四驅(qū)系統(tǒng)相比，哪個(gè)更吸引人自不待言。

　　威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能給到更多的性能體驗(yàn)。這兩套四驅(qū)系統(tǒng)除了能應(yīng)對(duì)輕越野外，在日常的道路駕駛中也能夠提升車輛的操控性。

　　前者可以將50%的扭矩分配給后橋，同時(shí)后橋上導(dǎo)入了兩個(gè)連軸裝置，將這50%的扭矩獨(dú)立分配給后側(cè)的兩個(gè)車輪，因此彎道中這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠帶來非常好的操控體驗(yàn)。類似的功能在寶馬的XDrive、奧迪quattro以及謳歌SH-AWD等部分四驅(qū)系統(tǒng)上都能見到，但是威蘭達(dá)搭載DTV系統(tǒng)的車型只有22.58萬元。

　　E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)此前也只有埃爾法搭載，威蘭達(dá)是廣汽豐田首個(gè)搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是可以將80%的扭矩輸送給后橋，使得整臺(tái)車更接近一臺(tái)后驅(qū)車，在彎道操控上也會(huì)有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗(yàn)到，根本不受越野場地限制。

　　我們這次的四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)，主角自然也是這兩套四驅(qū)系統(tǒng)。它們的實(shí)際表現(xiàn)如何？我們接著聊。關(guān)于威蘭達(dá)的試駕和測試內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下方鏈接去拓展閱讀。