【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為當(dāng)下國內(nèi)合資中型車的霸主，一汽-大眾邁騰的產(chǎn)品實力是大家有目共睹的。為了順應(yīng)新能源的大趨勢，一汽-大眾也順勢推出了邁騰GTE車型，進(jìn)一步擴(kuò)容新能源陣營。邁騰GTE身上的產(chǎn)品亮點(diǎn)很多，其中最令人深刻的就是那套插電混合動力系統(tǒng)，使得邁騰GTE既能像純電動車那樣低碳出行，也能有HEV混動車型的低油耗，還能兼顧高性能的駕控樂趣。到底邁騰GTE是如何做到一車三用的？這是此次測試要去尋找的答案。

　　關(guān)于邁騰GTE的外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置、乘坐空間以及日常駕駛等方面的內(nèi)容，此前的評測文章已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的介紹，感興趣的網(wǎng)友可以通過點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入，下面直接進(jìn)入主題。

　　邁騰GTE的插電混合動力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、電機(jī)、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機(jī)是采用集成式的設(shè)計，一來發(fā)動機(jī)與電機(jī)可以同時出力，低扭更有勁，二來動力的平順性也更好。

　　雖然只有1.4T的排量，不過加上電動機(jī)（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達(dá)到了400N·m，我們實測百公里加速成績?yōu)?.22秒，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動機(jī)。而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為1.8L。這套混動系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到了56km，這也意味著短途代步完全可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，而與發(fā)動機(jī)配合后，長途旅行也不會有里程焦慮。

　　值得一提的是，邁騰GTE這套混動系統(tǒng)設(shè)置了五種駕駛模式，即純電行駛模式、電量保持模式、充電模式、混動模式以及GTE模式。這些模式該如何使用？純電模式下就可以當(dāng)作純電車來使用，最高速度能達(dá)到130km/h，基本能涵蓋所有的使用工況了；電量保持模式，即電池電量可以保持在設(shè)定范圍內(nèi)，這樣的好處是車主可以主動來分配電量的使用，比方跑高速的時候可以設(shè)定保持80%的電量，這樣就有更多的電量來應(yīng)付市區(qū)擁堵路況，能效更高。

　　充電模式就很好理解了，就是通過發(fā)動機(jī)來給電池充電；混動模式也不難理解，這種模式下發(fā)動機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能，大部分情況下還是以純電模式為主，當(dāng)然急加速行駛時發(fā)動機(jī)也會介入；最后GTE模式，可以理解為最強(qiáng)最運(yùn)動的模式，這個模式下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都會同時出力，加速感是最爽的。

　　不同的模式下帶來的體驗是完全不同的，我們可以根據(jù)實際的用車場景來選擇合適的模式，相信會給到你不一樣的感受，這也是邁騰GTE在行駛方面的一大特點(diǎn)。

　　插電混合動力車型有個特點(diǎn)，一定條件下它可以當(dāng)作純電動車來使用（支持充電），給到平順安靜的駕駛體驗；另一方面又可以當(dāng)作燃油車來使用，完全沒有里程焦慮癥（電用完可以接著用油），而且有著混動車型的低油耗。那邁騰GTE在實際用車場景下表現(xiàn)怎樣？

　　以筆者為例，家里距離公司的距離大概是25公里，一天往返的距離就是50公里左右，這個上班距離在廣州這種一線城市還是比較常見的，有一定的參考意義。

　　需要說明的是，邁騰GTE是不支持快充的（插混車型大部分都不支持快充），不過由于電池容量也不算大，基本在5個小時左右就能充滿。我們公司剛好有慢充樁（星星充電），其實早上到公司接下，下班走的時候肯定是滿電了。充滿電后，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為51km（估計與天氣有一定關(guān)系，與官方56km有一定出入）?？照{(diào)溫度為24°，風(fēng)量自動，車上為一名乘客。

　　純電模式下，動力的平順性以及響應(yīng)性表現(xiàn)都不錯，尤其在走走停停的市區(qū)道路，開起來更輕松，而且在純電模式下車廂的靜謐性表現(xiàn)更突出，市區(qū)游走很愜意。

　　經(jīng)過了1小時55分后，儀表盤上的純電續(xù)航里程為零，這時發(fā)動機(jī)自動介入，純電續(xù)航測試結(jié)束。這次測試設(shè)計的路況基本是市區(qū)道路，平均時速為32km/h，一共行駛了61km，比官方的56km還多了5公里，表現(xiàn)超出了預(yù)期。

　　純電測試結(jié)束后，我們接著往周邊的城市繼續(xù)行駛，選擇部分高速的路況，模擬周末短途自駕游的情況。在電池電量用完的情況下，基本是發(fā)動機(jī)在工作，當(dāng)需要強(qiáng)動力輸出時，電機(jī)還是會介入輔助的，不過動力的銜接還是挺暢順的。

　　值得一提的是，高速巡航的時候，邁騰GTE配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真的很實用，基本可以解開雙腳，即便偶爾遇到擁堵前車速度變慢，系統(tǒng)也會自動減速，這個過程也完全不用駕駛員介入，真的是跑長途的一大利器。

　　經(jīng)過4小時33分，我們一共跑了151km，表顯續(xù)航里程還有650km，這時消耗的燃油量僅為3.37L，折算為百公里綜合油耗為2.2L，這個油耗表現(xiàn)就非常低了。當(dāng)然了，這當(dāng)中有純電行駛里程的功勞，和我們常規(guī)的油耗測試算法不太一樣。

　　不過即便是在饋電狀態(tài)下，邁騰GTE的表現(xiàn)也不錯，根據(jù)前面測試的里程與加油量，可以算出饋電下的百公里綜合油耗為3.7L，完全可以媲美HEV車型了。

　　所以，如果像筆者這種通勤距離，公司或家里有條件充電的話，日?；究梢援?dāng)作一臺純電車來使用了，如果家里和公司都具備充電條件，單程50km也沒問題。而周末想要來個自駕游，不用考慮距離，也不用提前規(guī)劃充電站，可以當(dāng)作一臺油耗較低的混動車來使用，完全沒有里程焦慮癥。