在聊EUNIQ 6的試駕感受之前，大家應(yīng)該會和我一樣對MAXUS旗下的EUNIQ系列插電混動的一些動力系統(tǒng)情況有許多疑問。簡單來說，EUNIQ 6插混以及EUNIQ5插混使用的是同一套插電混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分來自上汽通用的1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。集成在變速箱內(nèi)部的電機最大功率60kW，最大扭矩155 N·m。

　　內(nèi)部集成了電機的變速箱就比較有意思了，市面上也并不多見，混動變速箱是基于AMT變速箱為主體的全新開發(fā)，具有兩個電機擋位和5個AMT變速箱擋位，理論上能完成10個擋位組合切換。其主要優(yōu)勢在于低成本以及燃油經(jīng)濟(jì)性，此前舍弗勒也曾推出過類似的產(chǎn)品。在這種并聯(lián)形式驅(qū)動的混動系統(tǒng)中，EUNIQ 6的這套插混系統(tǒng)實際上是屬于P2混動架構(gòu)，也就是電機是處于變速箱的輸入端，傳動邏輯位置是在發(fā)動機與變速箱之間。

　　上汽MAXUS給它的定位也并加速能夠非秒天秒地的新能源車，而是更偏向于經(jīng)濟(jì)實惠舒適的出行伙伴。上面我也花了一些筆墨來介紹它的插混邏輯，這套P2插電混動系統(tǒng)在傳動效率方面是有著天然優(yōu)勢的，但AMT變速箱離合接合速度比較慢使得換擋速度偏慢。所以在油電混動狀態(tài)下深踩油門全力加速時，變速箱偏慢的降檔反應(yīng)會影響到動力的連貫性。

　　所以EUNIQ 6插混不太適合比較暴躁的激烈駕駛，當(dāng)我以比較輕松的狀態(tài)去駕駛時，緩踩油門，動力的銜接流暢程度比急加速時好太多?？傮w來說，EUNIQ6插混在滿電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)還是比較輕快的，電機一定程度上彌補了AMT滯后的反應(yīng)，不會給人很笨重的大車感。

　　EUNIQ 6插混提供了四種駕駛模式：ECO純電優(yōu)先、NORMAL舒適優(yōu)先、SPORT運動模式以及SAVE電量保持模式。需要說明的是，ECO純電優(yōu)先并不是完全純電動行駛，發(fā)動機還是會在適當(dāng)時機啟動，例如在深踩油門、動力請求超過電機的輸出范圍時。SAVE電量保持模式最高可以回充85%電量，不過在實際虧電駕駛時，電池在充電電機也在輸出，因此行駛過程中回充速度會比較慢。

　　行駛起來后，方向盤的回饋力度也偏輕，方向盤能感知到的路感很輕微，中間也伴隨一點轉(zhuǎn)向虛位，這樣一來倒讓我不會時刻繃緊神經(jīng)，也不會想要以一種激進(jìn)的心態(tài)去駕駛它。轉(zhuǎn)向也屬于比較好駕馭的性格，隔離了多數(shù)路感，但它畢竟只是臺家用SUV，我們也不能拋開價格而奢求更多。

　　都知道新能源汽車是大勢所趨，但從新能源汽車的總銷量上看，現(xiàn)在明顯無法從傳統(tǒng)燃油車手中接過這面大旗。新能源汽車確實能夠帶來與傳統(tǒng)燃油車不一樣的用車體驗，具備舒適、靜謐性、節(jié)能經(jīng)濟(jì)性等先天優(yōu)勢。理論上消除了續(xù)航焦慮的插電混動車型會更加吃香，但普遍較高的價格嚇跑了許多人。上汽MAXUS看中了這其中的市場空缺，EUNIQ 6 PLUG IN可以說就是針對普通家庭用戶而推出的經(jīng)濟(jì)實惠型新能源SUV，雖然價格需要等到5月18日才公布，但可以猜測價格將集中在15萬區(qū)間，期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）