冠道的油耗測試我們依舊采用傳統(tǒng)的測試方式，將油箱加滿至跳槍，全程采用ECO模式駕駛。冠道的油門前段設(shè)定不是很靈敏，它并沒有刻意去營造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應(yīng)對頻繁的起步時，油門可以更好的控制。當然實際的油耗表現(xiàn)與每個人的駕駛風格息息相關(guān)，因此這里的測試成績僅供參考。

　　測試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來模擬真實的用車環(huán)境。最終測試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最后同樣采用加滿油至自動跳槍的方式，加注汽油17.65L，算出實際的油耗成績?yōu)?0.9L/100km，與表顯數(shù)值完全一樣。這個油耗表現(xiàn)并不算十分出色，如果日常駕駛不采用ECO模式的話，油耗會更高一些。

　　為什么要拿冠道來繞樁？

　　其實并非想看一下冠道的性能究竟多強，而是更關(guān)注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實際測試體驗來看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限于低速情況。

　　冠道搭載有VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是這臺車在低速時你打方向車身反應(yīng)會比較靈敏，而高速時你會感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩(wěn)定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調(diào)頭，你會發(fā)現(xiàn)冠道非常靈活，輕微打方向盤它都會做出反應(yīng)，調(diào)頭半徑也比較小，完全沒有大車身帶來的笨拙感。不過在繞樁過程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺主要是兩方面造成的：轉(zhuǎn)向靈敏度與懸掛的支撐性。

　　可能是為了盡可能多地營造穩(wěn)重感，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定隨車速的變化有些快，你根本無需開到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺到車頭的響應(yīng)不再那么敏感了。以55km/h的車速繞樁時，每一次我都需要多打一些方向來糾正因為我的判斷導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，方向盤打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺是每繞一個樁，我都需要去努力將車身拉回來一些。這就是冠道表現(xiàn)出的笨拙，但也僅此而已，因為在這個車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來。

　　但是如果轉(zhuǎn)向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會有非常明顯的提升，也就是說在60km/h以下的速度區(qū)間，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定可以更小一些，而事實上冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定確實有些保守了，在收斂運動感的同時，也損失了一些靈巧。因此當你在市區(qū)道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。

　　此外懸掛的側(cè)向支撐性還是受到了軟調(diào)校的影響，隨著車速的提升，你會明顯感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，當車速達到60km/h后，基本在完成前兩個樁后，你的節(jié)奏就會被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由于車身的長度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會覺得車頭和車尾還是比較分離的，冠道并不能給你非常順暢的繞樁體驗。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實不夠出眾，而無法證明冠道的運動極限就是如此。事實上當你每次“拉”它的時候，你都會發(fā)現(xiàn)其實它還能夠再快一點，問題只在于你夠不夠膽量。