北歐顧家奶爸 測試2020款沃爾沃XC60 T5
在繞樁前，通過排擋桿后方的駕駛模式選擇滾輪將駕駛模式調(diào)為運動，便開始嘗試繞樁。
在繞樁的過程中，明顯能感覺到XC60更傾向于推頭，偏向前驅(qū)調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有讓XC60的車尾有“甩出去”的意思。
在樁桶陣中輕微給油時，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)把一部分動力傳輸?shù)胶筝?，試圖通過動力的分配收窄車輛的行車軌跡。需要指出的是，由于方向盤對于路面信息的隔絕十分徹底，加上偏輕的轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛員在連續(xù)變向的過程中難以感知到前輪的狀態(tài)。
值得一提的是，本次測試的XC60所選用的倍耐力P ZERO輪胎與這套舒適型底盤擁有較高的匹配度，底盤的極限與輪胎的抓地極限基本處于對等的高度，并不會出現(xiàn)輪胎抓地極限遠高于底盤極限或者底盤極限遠高于輪胎抓地極限的情況。當(dāng)繞樁時速在55km/h左右的時候輪胎開始“哀嚎”，車身有明顯的側(cè)傾，此時車輛的行車軌跡逐漸變寬，呈現(xiàn)出輕微推頭的狀態(tài)，仿佛在提醒著駕駛員“離極限不遠了”。
最終，XC60在60km/h左右出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無法維持原有行車軌跡，此時輪胎的抓地極限與底盤的極限基本持平，如果換裝4條抓地力更強的輪胎，很容易會出現(xiàn)側(cè)翻的危險。作為一款家用取向的中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯的類型。
總而言之，XC60在繞樁時體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，偏虛的方向讓駕駛員在連續(xù)變向的過程中難以感知到前輪的工作狀態(tài)。輪胎極限與底盤極限較高的匹配度一定程度上幫助了駕駛員對車輛動態(tài)極限的判斷。對于一款家用取向的SUV而言，XC60的繞樁表現(xiàn)并沒有太多值得挑刺的地方。
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