【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)呂蒙對(duì)魯肅說(shuō)出“士別三日，即更刮目相待”這句話時(shí)，不知道內(nèi)心是否充滿了自信和期待，自信于自身的改變和成長(zhǎng)，期待他人的肯定與贊許。

　　我與福特的分別，用“士別三日”可能都不足以形容。近兩年我?guī)缀鯖](méi)有接觸過(guò)福特的車型，而當(dāng)我拿到銳際的鑰匙時(shí)，我確實(shí)對(duì)它充滿了期待。應(yīng)該說(shuō)早兩三年前的福特車型一直缺乏令人滿意的變化，翼虎、銳界這樣的看家車型的改款一直都是不痛不癢，這讓我在挺長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，對(duì)福特的車型沒(méi)有太多的興趣和關(guān)注。

　　但是銳際就不同了。很多人說(shuō)銳際就是來(lái)取代翼虎，成為福特征戰(zhàn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的主力車型的，而且銳際算得上是福特近幾年來(lái)難得的重磅新車了。自然，福特會(huì)將近兩年積攢的諸多亮點(diǎn)放在銳際身上。而時(shí)隔兩年后，銳際能否讓我找到久違的新鮮感？能否讓我“刮目相看”呢？

　　我覺(jué)得有必要先回味一下福特原有的駕駛味道是怎樣的，這種味道令我印象深刻。油門的調(diào)校并非追求線性的那種，而是在踩下去之后的某一點(diǎn)上，能夠爆發(fā)出澎湃的動(dòng)力，所以我并不喜歡精細(xì)地控制福特的油門。轉(zhuǎn)向手感同樣有特點(diǎn)，中間部分保留一定的虛位，而超過(guò)虛位后，方向盤(pán)會(huì)提供比較明顯的回饋力。如果你是喜歡和方向盤(pán)“纏斗”的駕駛者，福特的這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格你會(huì)很喜歡。因?yàn)檫@種明顯的回饋力，似乎就像在給你的神經(jīng)上發(fā)條一樣，提醒著你不應(yīng)該如此慵懶地駕馭它。

　　銳際傳承了福特這兩個(gè)特點(diǎn)。強(qiáng)勁動(dòng)力依舊是銳際強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢(shì)所在，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)足以秒殺同級(jí)別主流合資SUV了。而且下文我們還有對(duì)這臺(tái)車的百公里加速測(cè)試，從成績(jī)來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)夠“兇狠”。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要在2500rpm之后，運(yùn)動(dòng)模式下更常用這個(gè)轉(zhuǎn)速，而ECO模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)偏低，實(shí)際上你也能明顯感覺(jué)到這兩種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣是完全不一樣的。

　　不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有細(xì)膩的一面，就是它的噪音和抖動(dòng)的控制非常到位。在點(diǎn)火啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟停結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火都是非常平靜的，甚至用“毫無(wú)波瀾”來(lái)形容也不為過(guò)。這種感覺(jué)我此前只在豐田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上體驗(yàn)過(guò)，而那臺(tái)只有1.2L的排量。

　　轉(zhuǎn)向的手感同樣非常福特，或者說(shuō)很美系。習(xí)慣日系車那種轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩柔和的人，剛開(kāi)始一定會(huì)有點(diǎn)難以適應(yīng)銳際這種“粗糙”的轉(zhuǎn)向感受。它不會(huì)讓你處在一種無(wú)欲無(wú)求的狀態(tài)，而是時(shí)刻告訴你該打起精神運(yùn)動(dòng)起來(lái)了。

　　銳際的正確駕駛方式是采用運(yùn)動(dòng)模式，或者將你的駕駛風(fēng)格調(diào)整到“粗獷模式”。不用去講求什么精準(zhǔn)的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤(pán)，肆意一些，放開(kāi)一些，銳際能夠給你的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實(shí)上它更期待你這樣做，因?yàn)楫?dāng)你不再吝惜踩油門時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)銳際的動(dòng)力是很平順暢快的，你在彎道中的操控是精準(zhǔn)扎實(shí)的。

　　如果你決定反其道而行，憋著勁兒去駕駛它，它一定不會(huì)讓你很舒服。不夠線性的油門帶來(lái)的直接問(wèn)題就是慢速蠕動(dòng)或者是擁堵市區(qū)的跟車狀態(tài)下，你很難將動(dòng)力控制得穩(wěn)妥，輕一腳不走，深一腳亂竄，你的神經(jīng)也很難放松。這種情況下還是建議你采用ECO模式，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更容易判斷和控制。好在這臺(tái)8AT變速箱要比此前福克斯上的那臺(tái)變速箱調(diào)的更平順，尤其是低檔位的切換更順暢。但這么做也是有代價(jià)的，變速箱的換擋不再像以往福特的車那么果斷迅速，用犧牲一定的換擋速度來(lái)提升些平順性，銳際在這方面做了取舍。

　　銳際的懸掛質(zhì)感與以往福特的風(fēng)格有所不同。銳際的四個(gè)懸掛的下擺臂均換成了全鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量得到了明顯的減輕。這么做的好處是在遇到路面的顛簸時(shí)，更輕的簧下部分慣性更小，因此車輪上下的跳動(dòng)會(huì)更輕快些，在遇到路面小的顛簸時(shí)，車輛就能更“如履平地”了。

　　簡(jiǎn)而言之，銳際的懸掛質(zhì)感更舒適輕盈，沒(méi)有了此前福特底盤(pán)的那種明顯的笨拙感。但是偏軟的懸掛設(shè)定帶來(lái)舒適的同時(shí)，也增加了一些多余的顫動(dòng)，尤其是經(jīng)過(guò)減速帶一類的大溝坎時(shí)，懸掛的緊致感不如從前了。同時(shí)新的懸掛設(shè)定，也讓銳際的彎道極限有所降低，如果要在多彎的路段追求運(yùn)動(dòng)的話，懸掛難以跟上動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)奏。

　　銳際開(kāi)起來(lái)還是我們熟悉的福特？但它確確實(shí)實(shí)更舒適了。底盤(pán)的風(fēng)格有了變化，噪音的控制同樣非常出色。雙層玻璃降低了行駛時(shí)的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)如果維持在正常的巡航轉(zhuǎn)速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)轎車的水平。那銳際是更舒適更豪華了？可是它的油門剎車的腳感和轉(zhuǎn)向的手感明顯就是福特的味道。應(yīng)該說(shuō)，銳際在這兩者之間，做了一些平衡與取舍。如果你不曾駕駛過(guò)福特的車型，那銳際給你的感覺(jué)應(yīng)該還不錯(cuò)。