在開(kāi)始繞樁前，其實(shí)小編并不看好Levante Trofeo在高機(jī)動(dòng)狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，畢竟車重是個(gè)不少的問(wèn)題。不過(guò)Levante Trofeo著實(shí)給了我們不少驚喜。

　　將駕駛模式調(diào)至CORSA，ESP自動(dòng)默認(rèn)OFF，車高自動(dòng)降至Aero2（最低高度），懸掛模式為Sport，嘗試?yán)@樁。

　　繞樁過(guò)程中，小編覺(jué)得這輛Levante Trofeo更傾向于推頭，Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)能為后軸分配合適的動(dòng)力，基本沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的傾向。

　　在樁桶陣中輕微給油時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)似乎把更多的動(dòng)力分配至外側(cè)的車輪，幫助這只“胖子”往彎中拽。此時(shí)，前265后295的馬牌SportContact 6輪胎功不可沒(méi)，死死地咬著地面，讓車按照駕駛員的預(yù)想路徑切入。如果油給得太多，則會(huì)觸發(fā)限滑差速器（LSD）的鎖止，避免內(nèi)側(cè)后輪因獲得多余的動(dòng)力而空轉(zhuǎn)，從而收窄車輛的行駛軌跡，一定程度上降低推頭的概率。值得一提的是，其后橋機(jī)械式LSD在介入時(shí)動(dòng)作略顯粗暴（強(qiáng)行同步左右車輪的轉(zhuǎn)速），給人車尾在“彈跳”的感覺(jué)，這也是很多裝有LSD的后驅(qū)性能車常有的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　Levante Trofeo底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是讓人驚喜的地方，與一些通過(guò)極硬的懸掛設(shè)定壓榨輪胎抓地的調(diào)校不同，Levante Trofeo的底盤(pán)調(diào)校韌性十足，懸掛硬度與懸掛行程的配合恰到好處，雖然能感受到明顯的車身側(cè)傾，但懸掛行程后段的支撐力令人印象深刻，加上足夠長(zhǎng)的懸掛行程，在一定程度上化解重車身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)的慣性，保證了四個(gè)車輪的接地面積，減輕了車身慣性對(duì)輪胎帶來(lái)的壓力。

　　雖然Levante Trofeo的底盤(pán)動(dòng)態(tài)能給予駕駛者足夠的信心，但左右各1.5圈的方向盤(pán)行程仿佛時(shí)刻提醒著它是一臺(tái)SUV，較多的方向盤(pán)圈數(shù)需要駕駛員更快地打方向，引導(dǎo)車頭指向合適的方向，控制車身重心的變化。另外需要提出的是，前面說(shuō)到前排座椅給肩部、腰部以及腿部帶來(lái)的支撐十分有限，這個(gè)槽點(diǎn)在繞樁時(shí)被放大不少，小編只能將雙腿頂在門(mén)板以及鞍座勉強(qiáng)獲取身體的支撐。

　　從圖片可以看到，Levante Trofeo的底盤(pán)對(duì)于側(cè)傾的抑制不錯(cuò)，要知道這是臺(tái)重達(dá)2.3噸的“大家伙”。最終，Levante Trofeo在70km/h左右才出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無(wú)法維持原有行車軌跡，是目前小編測(cè)試過(guò)的SUV里繞樁極限最高的一款，Levante Trofeo的繞樁極限甚至能“反殺”不少看似性能爆棚，實(shí)質(zhì)表現(xiàn)一般的運(yùn)動(dòng)轎車。（作為參考：AMG GT53四門(mén)為68km/h，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h）

　　總而言之，Levante Trofeo在繞樁時(shí)體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，但其繞樁極限是讓人驚喜的，其極限不輸于一般轎車，更能媲美性能轎車。底盤(pán)的韌性讓駕駛員能更好地預(yù)判車身的重心變化，從而更好地調(diào)整節(jié)奏。對(duì)于SUV而言，Levante Trofeo的底盤(pán)調(diào)校近乎完美。