【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】UNI引力系列，是長安的全新產(chǎn)品序列，定位屬于中高端，而引力車系的首款車型是定位緊湊型跨界SUV的UNI-T。不用多說什么，光看UNI-T的外形，相信就會(huì)有不少朋友覺得有意思，畢竟時(shí)下汽車設(shè)計(jì)都大同小異，UNI-T這般有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)還真是不多。在路上我相信如果蓋住車標(biāo)，并沒有人會(huì)覺得這會(huì)是長安的設(shè)計(jì)。

　　前段時(shí)間我們同事已經(jīng)進(jìn)行過UNI-T的實(shí)拍解析，著急的朋友可以先點(diǎn)擊下圖細(xì)品UNI-T的外觀內(nèi)飾。

　　長安UNI-T搭載新一代藍(lán)鯨動(dòng)力1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到132kW、最大扭矩則為300N·m，這具1.5T在參數(shù)上表現(xiàn)不錯(cuò)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了40%。而變速器全系均為7速濕式雙離合。這款代號(hào)為NE15T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T，但UNI-T上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是藍(lán)鯨動(dòng)力系列最新的產(chǎn)品，與以往的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全相同。UNI-T的參數(shù)要比它們稍強(qiáng)一些，也就是調(diào)校會(huì)更為激進(jìn)一些。

　　試駕前廠方安排了一個(gè)性能測試項(xiàng)目，也就是實(shí)測零百加速和百公里制動(dòng)。第一次廠家工程師測出來0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制動(dòng)33.24米。后來我自己測了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制動(dòng)34.91米。這個(gè)成績是使用運(yùn)動(dòng)模式+不關(guān)閉ESP達(dá)成的，并且沒有憋轉(zhuǎn)速彈射起步，而是直接從踩油門起步的。其實(shí)想要做到工程師那個(gè)成績，是需要吊一下轉(zhuǎn)速起步的，但UNI-T使用的是雙離合變速器，在運(yùn)動(dòng)模式下憋轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，變速器就會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式、中斷動(dòng)力輸出，所以如果要吊轉(zhuǎn)速起步還得控制轉(zhuǎn)速。UNI-T這個(gè)變速器保護(hù)其實(shí)閾值比較高，不像大眾普通車那般在2000轉(zhuǎn)附近就啟動(dòng)保護(hù)了。不過雙離合變速器除非有彈射模式或是豪華品牌，否則不建議做太多這樣的激烈操作。

　　而這個(gè)制動(dòng)成績，數(shù)據(jù)上是相當(dāng)優(yōu)異的，已經(jīng)趕上了跑車的表現(xiàn)。但UNI-T有這個(gè)成績卻并不算意外，因?yàn)樵囻{車是頂配，使用的是尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎，抓地力方面的表現(xiàn)自然是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　日常道路中駕駛UNI-T，1.5T動(dòng)力輸出表現(xiàn)也是足夠的，無論是變線超車還是中段加速，你都不會(huì)覺得這副發(fā)動(dòng)機(jī)拖了后腿。但，問題其實(shí)出在變速器上。這具7速濕式雙離合變速器響應(yīng)上似乎不太快，有一種廠家為了保證平順性所以刻意將換擋速度放慢了的感覺。在節(jié)能和標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速器都是很積極地往上升擋，而需要降擋時(shí)就會(huì)猶豫一點(diǎn)，你需要踩深一點(diǎn)油門變速器才會(huì)被逼去降擋發(fā)力。運(yùn)動(dòng)模式升擋會(huì)延緩一點(diǎn)，并且車輛會(huì)努力把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)更好。

　　試駕過程中有很長的一段曲折山路，在山路上你會(huì)更愿意去用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式下入彎后就很容易升擋了，出彎時(shí)給油動(dòng)力輸出就會(huì)有遲滯。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候有撥片換擋會(huì)更好一些，畢竟你可以掌控著想要的擋位?？傮w而言這套動(dòng)力距離人馬合一是有點(diǎn)距離，但日常通勤足矣，至少不會(huì)讓你覺得有什么頓挫的感覺。

　　再說UNI-T比較有意思的點(diǎn)：采用了風(fēng)琴式油門。這玩意其實(shí)并不稀奇，豪華品牌上早就爛大街，但出現(xiàn)在十多萬的自主品牌中還是比較少見的。自主品牌中大面積使用風(fēng)琴式油門的可能也就是紅旗一家。風(fēng)琴式油門其實(shí)相比懸吊式油門，好處是對(duì)油門控制可以更加細(xì)膩，并且長時(shí)間駕駛也不會(huì)那么容易讓腳疲憊。

　　有些朋友可能會(huì)問UNI-T以后會(huì)出2.0T的動(dòng)力嗎？這個(gè)問題工程師表示有考慮，但沒有明確的信息。如果搭載2.0T+8AT的UNI-T百公里加速達(dá)到6秒多，但價(jià)格再加個(gè)幾萬，我并不覺得會(huì)有太多消費(fèi)者購買，畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者更多求的是性價(jià)比。

　　UNI-T的底盤倒有點(diǎn)意思，它沒有為了舒適而采用了偏軟的調(diào)校。無論是過減速帶、過坑洼，你都會(huì)感覺UNI-T的底盤是偏硬的，再加上20英寸的大腳，振動(dòng)會(huì)很直白地傳遞進(jìn)車內(nèi)，但這也不意味著底盤差。UNI-T底盤很扎實(shí)，沒有松散感，振動(dòng)傳遞直接但消散也快，沒有太多的余震和晃動(dòng)出現(xiàn)。這種底盤感覺更像是歐洲車，開的越快越感覺良好，因?yàn)橹涡员憩F(xiàn)足夠，在過彎或者面對(duì)路面起伏時(shí)，底盤可以給予駕駛員充分的信心。不過這種調(diào)校也有副作用，如果是追求舒適的朋友可能會(huì)覺得振動(dòng)傳遞有點(diǎn)生硬，我想這是個(gè)取舍的問題，要做到二者都兼顧是十分困難的，UNI-T目前這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　另外由于整體的轎跑溜背設(shè)計(jì)加上低質(zhì)心設(shè)計(jì)，在車內(nèi)的坐姿并不會(huì)覺得像SUV，反倒是接近轎車或旅行車。這些條件再加上偏硬的懸架，UNI-T在過彎時(shí)的側(cè)傾控制會(huì)比較不錯(cuò)，這點(diǎn)很對(duì)口UNI-T運(yùn)動(dòng)的定位。

　　UNI-T的轉(zhuǎn)向老實(shí)說有點(diǎn)假。這個(gè)假怎么理解呢？其實(shí)說白了就是指向性不太清晰，駕駛感與車輪之間沒有什么觸感交流。UNI-T轉(zhuǎn)向助力有輕柔/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種模式，轉(zhuǎn)向力度最重的是運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)相比其他車力度也不算太重，我覺得既然是運(yùn)動(dòng)就可以再激進(jìn)一些，否者三者之間拉不出太大差別。山路上我都是用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，在轉(zhuǎn)向尤其是在彎心時(shí)，你不太會(huì)感知到你究竟要打多少方向才對(duì)。當(dāng)然在日常通勤時(shí)這樣的表現(xiàn)并沒有什么問題，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)定位的UNI-T來說，運(yùn)動(dòng)不只是外觀內(nèi)飾，更本質(zhì)的是機(jī)械素質(zhì)，只有機(jī)械層面足夠運(yùn)動(dòng)，這個(gè)車才真正能稱之為運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品。

　　在試駕期間我想了很久，要怎么評(píng)價(jià)UNI-T才算合理。如果是長安傳統(tǒng)車系，有UNI-T這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)我覺得已經(jīng)很不錯(cuò)了。但UNI-T隸屬的是新的產(chǎn)品序列，定位相比其他產(chǎn)品更高級(jí)，在這種背景下，我覺得對(duì)UNI-T的要求就得更多，這并不是歧視而是公平。如果因?yàn)槭亲灾髌放凭筒桓矣谂c合資產(chǎn)品對(duì)比，那這是對(duì)自主品牌、對(duì)那些日以繼夜工作的工程師們最大的侮辱。UNI-T整體還有細(xì)化提升的地方，這是UNI引力車系的第一款產(chǎn)品，往后的產(chǎn)品希望長安可以克服更多困難，帶給我們更高級(jí)的機(jī)械質(zhì)感體驗(yàn)，而我認(rèn)為長安也具備這樣的實(shí)力。