【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】湖州對筆者而言是一座充滿回憶的城市，它曾見證了我少時(shí)太多的喜怒哀樂，有人說它是一座很適合休閑養(yǎng)老的城市，這最美人間四月天里重回小城，感受江南季春的草長鶯飛，真可謂來對了時(shí)候。若說廿五歲數(shù)的我還自稱少年，總覺得有些害臊，但對本次試駕體驗(yàn)的主角用此評價(jià)，倒一點(diǎn)兒不失偏頗。在不久前，路虎中國直截了當(dāng)?shù)貙⑦@款新車“DISCOVERY SPORT”翻譯為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，可以理解為是現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。

　　目前路虎旗下主要有攬勝、發(fā)現(xiàn)以及衛(wèi)士三條產(chǎn)品線，官方將新車命名為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，不再沿用發(fā)現(xiàn)神行這一稱謂，似乎有意在淡化退隱多年的“神行者”，更突出發(fā)現(xiàn)系列基因。新車共推出2種動力共5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為35.68-45.58萬元。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版搭載英杰力(Ingenium)2.0T四缸渦輪增壓汽油動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)（MHEV），共推出高/低功率版本發(fā)動機(jī)。低功率版本最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩為320N·m；高功率版本最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m，與之匹配的是9速自動變速箱，本次試駕車型均為高功率版本。

　　傳動系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版匹配了來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱，擋把樣式不再延續(xù)發(fā)現(xiàn)神行的旋鈕式而采用了傳統(tǒng)造型擋桿，全新一代攬勝極光同樣取消了旋鈕樣式，這也許是路虎希望通過換擋方式的不同，讓消費(fèi)者能更直觀地區(qū)別旗下入門版車型與高級版車型差異所在。

　　前往捷豹路虎體驗(yàn)中心率先會經(jīng)過一段城市鋪裝道路，得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在起步階段反應(yīng)很靈敏，不會感受到任何頓挫。雖然發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版高功率動力參數(shù)并不算優(yōu)秀，但短暫的城市路段駕駛下來，整體感受是比較輕快的，即便這臺車有著兩噸多的重量。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的動力表現(xiàn)表現(xiàn)平穩(wěn)，動力輸出非常線性。在起步、急加速時(shí)都不會出現(xiàn)強(qiáng)烈的“推頭”感，按照官方的形容，這是一種極為紳士的表現(xiàn)。切換至S擋后，動力的輸出響應(yīng)會更加激進(jìn)，駕駛員可以通過中控屏內(nèi)的4X4i，將發(fā)動機(jī)調(diào)整為動態(tài)模式，此時(shí)切換至S擋，油門的響應(yīng)會更加驚艷。

　　懸掛方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的底盤能給乘客帶來相當(dāng)好的舒適保障，面對道路細(xì)碎的坑洼過濾干脆直接，不必?fù)?dān)心路面的平整會打攪到你的乘坐感受。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在車內(nèi)NVH方面做的還算不錯(cuò)，車輛保持60—80碼時(shí)速時(shí)，風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲都能夠比較好地被阻隔在外，甚少打擾到車內(nèi)乘客的交流，或許是因?yàn)楸敬纹ヅ涞氖沁\(yùn)動輪胎，胎噪的聲音有點(diǎn)突兀。

　　湖州路虎體驗(yàn)中心作為路虎亞洲最大的體驗(yàn)中心，擁有1000余畝竹海茶丘和跌宕起伏的險(xiǎn)峻地貌，其挑戰(zhàn)線路均由英國D3 Active賽道設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)開發(fā)。越野賽道內(nèi)擁有越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環(huán)圈、絲綢之路、巔峰縱貫線八大體驗(yàn)項(xiàng)目，本次筆者主要體驗(yàn)的項(xiàng)目是越野賽道、茶馬古道。

　　進(jìn)場迎接我的第一個(gè)項(xiàng)目就是大側(cè)坡，教練演示的時(shí)候強(qiáng)調(diào)的便是速度要慢，保持呼吸，系好安全帶。確實(shí)，面對這道大側(cè)坡，對駕駛員的心理考驗(yàn)非常大，畢竟腳下的油門需要被駕駛員穩(wěn)穩(wěn)地控制好。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版標(biāo)配ATPC（全地形進(jìn)程控制），駕駛員進(jìn)入側(cè)坡前可以開啟該功能，并按下方向盤上的SET-至最低支持時(shí)速（1.8km/h），接下來的時(shí)間你就可以把油門交給電腦，你需要做的就是系好安全帶，穩(wěn)住方向。

　　過交叉軸時(shí)，駕駛員可以通過車內(nèi)顯示屏上的車輪信息顯示讀取到四輪制動信息，失去抓地力的車輪會在短時(shí)間內(nèi)迅速制動，動力將更多地傳導(dǎo)至具備抓地力的輪胎處，最終完成脫困，整個(gè)過程發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版表現(xiàn)地非常鎮(zhèn)定。

　　本次發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版雖然在進(jìn)氣孔方面做出了調(diào)整，但最大涉水深度并未改變，依然為600mm。進(jìn)入水坑時(shí)車速要保持平穩(wěn)，不能過快，可以通過開啟路虎獨(dú)有的“透視引擎”觀察實(shí)況，不過透視引擎反饋畫面是系統(tǒng)合成數(shù)據(jù)，與實(shí)際場景有一定時(shí)間延遲，僅供車主參考。車內(nèi)乘客還能通過涉水感測讀取到當(dāng)前水面高度，當(dāng)系統(tǒng)檢測到水面高度大于最大涉水高度，便會做出警示告訴駕駛員不可再前進(jìn)。

　　水坑之后即是一個(gè)大陡坡，此時(shí)駕駛員要緊靠頭枕，穩(wěn)住油門，緩緩踩下踏板；如果此時(shí)你過快踩下油門踏板，可能會出現(xiàn)某一或更多輪胎失去抓地力的情況，不過系統(tǒng)會很快進(jìn)行調(diào)整。你可以通過車輪信息讀取到各個(gè)輪胎的動力情況，系統(tǒng)采用了黃、橙、紅三色滑帶表示車輪制動情況，教練為我演示過最糟糕的情況，過快踩下油門，四輪均失去抓地力。不過正常駕駛下，不會出現(xiàn)這樣的情況。

　　體驗(yàn)完場地試駕后，我們便進(jìn)入到“茶馬古道”的漫漫長路?？梢钥醋鍪嵌钙?、深坑、水坑、竹林的復(fù)合加長線路。在上山之前駕駛員可以開啟全地形反饋系統(tǒng)AUTO模式，上坡時(shí)穩(wěn)住油門緩緩踩下，便可輕松爬坡；你也可以選擇開啟ATPC，設(shè)定好速度后，只需要穩(wěn)住方向，其它的就交給電腦去應(yīng)對。當(dāng)然，初次與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版見面，開啟ATPC后，面對大坡時(shí)由于系統(tǒng)在進(jìn)行最“紳士”的駕駛，你會一度以為它停住了，但請記得這臺車擁有寬泛的扭矩平臺，就算在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能帶來不錯(cuò)的動態(tài)響應(yīng)。翻過陡坡，自然要面對下陡坡，在開啟ATPC的情況下，你可以輕踩剎車，系統(tǒng)檢測到后便會按照此時(shí)的車速下行；你也可以關(guān)閉ATPC開啟陡坡緩降，此時(shí)車輛的反應(yīng)則會比ATPC稍微迅速一些，在起初階段會有明顯減速，隨后保持較為緩慢的車速下行。

　　泥濘的山路和車轍乍一看會讓初次駕駛的人心里犯怵，此時(shí)你可以開啟駕駛輔助，當(dāng)面對信心不夠的路段時(shí)或兩側(cè)路況不明朗情況時(shí)，可以稍稍借助觀察，但切莫不可全權(quán)依賴，很容易讓你喪失主動駕駛能力。

　　值得一提的是，駕駛員可以通過中控屏的“4X4i”對車輛進(jìn)行駕駛調(diào)整，你可以分別選擇發(fā)動機(jī)（動態(tài)、舒適），轉(zhuǎn)向（動態(tài)、舒適），換擋（動態(tài)、舒適），懸架（動態(tài)，舒適）多種組合形式，在駕乘體驗(yàn)上會有多項(xiàng)不同的感受。在經(jīng)過一個(gè)上陡坡時(shí)，教練開啟了發(fā)動機(jī)動態(tài)模式，此時(shí)我踩下油門很明顯能感受到發(fā)動機(jī)更加激烈的反應(yīng)，對應(yīng)的是轉(zhuǎn)速表的快速上升與四輪驅(qū)動反應(yīng)。切換至發(fā)動機(jī)舒適模式，開啟低牽引力起步，再踩下油門時(shí)，你能很明顯感受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被抑制，踩下油門踏板行程過半時(shí)，轉(zhuǎn)速表依然在1000rpm以內(nèi)，這一功能非常適合在冰面濕滑路面使用。