在進行了一些靜態(tài)拍攝之后，我也有幸和全新蔚來ES8的產品負責人圍繞著實車進行了一系列溝通。在這一環(huán)節(jié)中，我了解到了一些更為深入的有效信息，使得我對于這臺全新蔚來ES8有了更為全面詳盡的了解。

　　全新蔚來ES8也支持FOTA，這個概念即：基于服務的高速以太網連接，支持軟件升級，將硬件充分利用融合。舉一個例子來說吧，熟悉蔚來車型的朋友肯定知道有一個車內攝像頭，大家也肯定嘗試用它做過車內拍照分享功能。

　　目前以這臺新車所搭載的核心硬件能力來看，將來完全可以通過FOTA，將這個攝像頭增加類似后排乘客的表情檢測；后排乘客的體溫檢測（紅外傳感器）……所以到時候這一套FOTA的可升級性是非常之高的。

　　小彩蛋之蔚來Q&A：

Q：這次全新蔚來ES8定調試駕，其車型進步亮點在什么地方？

A：最大的亮點在于這是中國智能豪華電動車百尺竿頭的更進一步。不論在續(xù)航、智能、駕駛品質還是豪華感上均有全方位的進步。

Q：怎么看待Model 3國產之后的銷量（價格可能繼續(xù)下降）以及對于他們即將推出的Model Y計劃，蔚來在ES6和ES8產品層面有什么對策？

A：目前已經公布的產品規(guī)劃是7月公布Model Y直接競品EC6的定價，以及第四季度開始交付100度電池包。

Q：針對之前國內自主品牌所謂的刀片電池怎么看？刀片電池直接由電芯組成電池包，跳開原來電池模組。宣稱采用刀片封裝的磷酸鐵鋰電池電池包體積更小，而能量密度和三元鋰電池相同甚至更佳。那么請問蔚來是怎么看的，以及對于自身產品線的續(xù)航和電池方面主要供應商有什么規(guī)劃和要求么？

A：磷酸鐵鋰電池不論采用何種封裝方式，在能量密度和尤其是低溫性能上依然與三元鋰電池有差距。蔚來已經連續(xù)三年發(fā)布更大容量的電池包，而且每一種新電池都可以適配每一位蔚來用戶，而不只是新用戶。配備100度電的ES6的NEDC續(xù)航也邁過了600公里，而且100度電也不是終點。我們認為解決續(xù)航除了技術的革新之外，對老用戶的兼容和可升級性也非常重要。

Q：個人的一個小問題，我一直對于蔚來能夠組建NextEV中國國家隊非常高興，同時也能夠看到像馬青驊這樣的頂尖車手加入，但很可惜目前據說是出售給了上海力盛賽車。當然另一個細節(jié)是我發(fā)現(xiàn)中國大學生電動方程式，這兩年也由蔚來贊助了。那么兩相對比，我是否可以認為蔚來依舊非常努力建設電動車賽車文化，并且將重心下放到這些真正將來會承擔國家造車未來的年輕人身上呢？

A：蔚來目前依然是NIO 333車隊的冠名贊助商。蔚來也一直冠名贊助中國大學生方程式，這項賽事也為蔚來和整個行業(yè)輸送了不少出色的研發(fā)人才。2020年中國大學生電動方程式大賽依然由蔚來冠名，目前賽事還處于報名階段，相關消息敬請期待。