大家對于領跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那零跑T03上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點點。

　　零跑T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

　　通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統(tǒng)頗為相似。

　　車機系統(tǒng)的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。

　　車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

　　如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統(tǒng)、車輛設置調(diào)整到對應的賬號設置。

　　車內(nèi)的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監(jiān)控的職責，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設置并不算多，體驗上會打些折扣。

　　除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

　　通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。

　　此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預警和車道偏移預警功能已經(jīng)可以體驗，實際行車時，系統(tǒng)靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報觸發(fā)都很及時。至于低速跟車和ACC自適應巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。

　　零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應商外購更可控。

　　而零跑堅持視覺識別系統(tǒng)同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

　　所以在這樣一臺8萬元的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產(chǎn)品。

　　此外，在和零跑工程師再三確認后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級?？磥?，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。（關(guān)于什么是OTA，點擊此處查看詳細解析）