在說(shuō)到駕駛之前，我們首先要明確一個(gè)事實(shí)，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂(lè)趣”的要求顯然對(duì)它有些過(guò)分，但這并不影響我來(lái)跟大家分享它的駕駛感受，而我想說(shuō)的，是它開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　為了保證行人的安全，奔奔E-Star在時(shí)速25km/h以下行駛時(shí)會(huì)發(fā)出類似“嗶嗶”的行人提示警告音，但是不用過(guò)于擔(dān)心它的噪音問(wèn)題，如果遇到深夜回家怕吵到鄰居休息的情況，車內(nèi)是提供單獨(dú)的關(guān)閉按鍵的。

　　短軸距最大的優(yōu)勢(shì)就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教，在城市駕駛時(shí)依然可以感覺(jué)到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時(shí)的車尾循跡性也好過(guò)普通的緊湊級(jí)轎車不少。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)較早，這樣的特性讓它的行駛感受與普通的燃油車型還是有著些許差異的，比如等紅燈的時(shí)候我們可以提早松開(kāi)電門踏板，利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提前進(jìn)行制動(dòng)，有效地節(jié)約電能以保證續(xù)航里程的長(zhǎng)久性，其實(shí)對(duì)于乘客而言差別并不大，但在操作方式上對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是需要稍微適應(yīng)一下的。

　　一款優(yōu)秀的產(chǎn)品背后固然需要文化作為支撐，作為國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，奔奔E-Star在新能源領(lǐng)域煥發(fā)了新的活力，雖然隨著市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，許多優(yōu)秀的產(chǎn)品注入其中，但憑借較高的性價(jià)比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能為自主品牌在A0級(jí)市場(chǎng)譜寫(xiě)新的篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）