【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】吉利每推一款新車，總會(huì)在車圈中獲得熱烈的回響，隨著與沃爾沃的合作越來越緊密，吉利擁有了更多自主研發(fā)的車型，基于BMA平臺(tái)打造的全新車型——吉利ICON出現(xiàn)了，它看似屬于未來的新物種，實(shí)則是配套成熟的內(nèi)芯，今天我們一起來走近它，看看它是何方神圣。

　　吉利ICON于2月24日正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為11.58-12.88萬(wàn)元，我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V電機(jī)的輕混合動(dòng)力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　吉利ICON搭載了一臺(tái)代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同平臺(tái)的繽越也有搭載；領(lǐng)克也在用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)教不一樣。測(cè)試車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng)，彌補(bǔ)低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　之前試駕過繽越，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下比較深刻的印象，有種“大馬拉小車”的感覺，能激起駕駛欲望。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)放到吉利ICON上，這種強(qiáng)烈感覺被削弱了不少，可能與匹配、車重有關(guān)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，能給你不錯(cuò)的加速感，能感受到那股底勁和爆發(fā)力。

　　加入了48V系統(tǒng)后，可以在一定程度上彌補(bǔ)小排量渦輪機(jī)在低扭區(qū)間的不足，讓整個(gè)加速過程更加順暢。當(dāng)你踩下加速踏板時(shí)，動(dòng)力馬上有反饋，響應(yīng)速度是足夠的；當(dāng)然，響應(yīng)的積極程度與駕駛模式相關(guān)，普通模式更符合日常的駕駛需求，而運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)最快。

　　雖然動(dòng)起來沒有繽越那么“猛”，也沒有繽越那么靈巧，但當(dāng)你坐在駕駛位操控著它時(shí)，你并不會(huì)覺得它是一臺(tái)大車，但當(dāng)你坐到后排時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車還挺大的。少了一份激情，多了一份安穩(wěn)，這也許就是吉利ICON對(duì)年輕家用車的看法與理解。

　　盡管如此，吉利ICON的動(dòng)力體驗(yàn)在同級(jí)車型中仍有一定的亮點(diǎn)，首先它不會(huì)以為地追求平順而弱化了動(dòng)力的爆發(fā)，其次在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力不會(huì)被禁錮在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，而是以高效的輸出將動(dòng)力傳送至前輪。

　　這臺(tái)濕式雙離合被吉利的工程師調(diào)得已經(jīng)比較平順了，即使是在測(cè)試百公里加速，換擋過程中也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫。這也引申出新的問題：如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢？工程師給出的答案是犧牲少許效率，追求普通消費(fèi)更希望看到的平順、舒適。

　　在日常駕駛中，很難感受到變速箱的存在，與大多數(shù)注重燃油經(jīng)濟(jì)性的車型一樣，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時(shí)變速箱都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低；運(yùn)動(dòng)模式下，雖然會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，但需要降檔超車時(shí)變速箱的換擋不夠干脆，會(huì)猶豫給你降一個(gè)檔還是兩個(gè)檔。

　　先劇透一下，吉利ICON的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：它能8.76s破百，這樣的百公里加速成績(jī)是什么水平？在同級(jí)別的自主品牌車型中，是領(lǐng)先位置，僅比繽越1.5TD（0-100km/h實(shí)測(cè)：8.45s）慢那么一丟丟。在需要超車的時(shí)候，動(dòng)力是足以應(yīng)付的

　　與其說吉利ICON是一款家用車，不如說它是討好小年輕的樂趣SUV，如果你是第一次駕駛它，你會(huì)被調(diào)校得比較硬的懸掛所震驚：這車不是一般的家用車！確實(shí)，它的底盤更像是偏向運(yùn)動(dòng)的車型上所采用的，以至于誘導(dǎo)你開快車。

　　其實(shí)，吉利ICON并沒有一味地調(diào)硬，而是保留了那么一小段“軟”的行程，可以說是先軟后硬，提供一定的舒適性，剩下的就留給你能在劈彎的時(shí)候更加有信心、更加從容。

　　面對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)，它不能完全抹平，留那么一點(diǎn)路面信息傳遞給你，讓你知道現(xiàn)在在走什么樣的路，這樣的調(diào)校風(fēng)格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言，吉利ICON的底盤整體性稍微差一些，底盤的穩(wěn)定性也不如繽越，不過在舒適性方面要稍稍好于繽越。

　　如果要揪出缺點(diǎn)或短板的話，那應(yīng)該是它的噪音抑制能力了，開在路上除了路感，你還能感受到它的噪音，比較明顯的是當(dāng)你急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲對(duì)車內(nèi)人員造成干擾，所以高速巡航時(shí)需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。

　　再者，底盤抑制噪音的能力也有限，駕駛在搓板路上時(shí)會(huì)比較煩人；另外，受造型影響，高速巡航時(shí)A柱的風(fēng)噪聲較為明顯。不過，配的馬牌UC6輪胎表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，胎噪很小。

　　3種駕駛模式幾乎與轉(zhuǎn)向力道匹配無太大關(guān)系，本以為它會(huì)隨駕駛模式的切換而改變實(shí)際的手感，但體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)，幾乎沒什么改變。其轉(zhuǎn)向力道屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格：輕盈、虛位大，指向并不算清晰，但這樣的調(diào)校卻讓日常駕駛相當(dāng)輕松，可惜的是運(yùn)動(dòng)模式下未能帶來沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，與其動(dòng)力的響應(yīng)不太相符。

　　動(dòng)態(tài)方面，吉利ICON極力向年輕人展現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)的一面，犧牲一點(diǎn)舒適性，讓底盤更硬一些，這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準(zhǔn)確，至少它動(dòng)力、變速箱等是稱職的。