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駕駛篇：
Polo的1.4升引擎并非以力大速高為賣點(diǎn)，75bhp馬力及12.9kgm扭力在一眾小車之中毫不突出。
手波版的加速力一般，在2,500rpm以下，扭力不是很豐富的，保持在三、四千轉(zhuǎn)之間最爽，在持續(xù)性加速時(shí)，二、三波都很費(fèi)時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)要頗長(zhǎng)時(shí)間才可提升至五千轉(zhuǎn)左右，不利短程快速?zèng)_刺。但可取之處是怠速至五千多轉(zhuǎn)高速，引擎均運(yùn)作暢順，機(jī)器聲絕不粗糙，以低排氣量的引擎來(lái)說(shuō)，這副引擎的制作水準(zhǔn)絕非等閑。
離合踏板行程略為偏長(zhǎng)，而離合器磨擦點(diǎn)高，差不多要將離合踏板松開八成行程才到磨擦點(diǎn)。這問(wèn)題不算很大，開慣手波車的，轉(zhuǎn)至3波已經(jīng)習(xí)慣了，但假如此車落入新手、或由一些喜歡“吊”離合的人駕駛時(shí)，當(dāng)松至磨擦點(diǎn)時(shí)，引擎可能已是二、三千轉(zhuǎn)，或會(huì)因而令離合加速損耗。
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Polo的底盤剛硬度及懸掛的吸震效率，的確進(jìn)步至一個(gè)極高層次。最值得欣賞是懸掛調(diào)校，避震機(jī)不硬，不是用了硬彈簧，所以路面凹凸，車身不會(huì)彈跳，駛過(guò)路面小坑洞穴，循跡性不致被破壞，亦可維持一定的舒適性。雖然沒(méi)有硬避震，但在彎路上，車身抗傾能力仍十分之高，在彎中不會(huì)輕易出現(xiàn)響胎聲，這正正反映了車身在彎中沒(méi)有大幅外傾，令輪胎受壓變形而尖叫。彎路表現(xiàn)如此堅(jiān)挺，直接提升了此車的主動(dòng)安全。而車廂隔音好、機(jī)件順滑，整體行車質(zhì)素暫時(shí)是同級(jí)小車之中最優(yōu)秀的。
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