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| [試駕] 是跑車(chē)非等閑SUV 保時(shí)捷多功能車(chē) |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:12] | 作者：科-PCauto |
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排氣量4.5公升的全新開(kāi)發(fā)V8機(jī)器，有別于保時(shí)捷慣用的水平對(duì)向6汽缸設(shè)計(jì)，雙頂凸輪軸每汽缸4活瓣，VarioCam操作活瓣開(kāi)合程序，配雙Turbo，最大增壓值為1.6 bar。雖然增壓值并不少，但turbo lag情況并不嚴(yán)重，2千轉(zhuǎn)與4千轉(zhuǎn)的力度雖屬兩個(gè)完全不同的層次，但在此力度遞增過(guò)程里，力度銜接頗為線性。車(chē)重雖然逾2.3公噸，但起跑加速或在上山路段，完全不覺(jué)身軀沉重，即使是油門(mén)初的行程，反應(yīng)也十分靈敏，頭中段的輕快感已勝過(guò)寶馬X5甚至平治ML 55 AMG，中尾段性能其它SUV更加連追近的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。 Cayenne Turbo只有6前速Tiptronic S自動(dòng)波提供，反而自然吸氣的Cayenne S明年會(huì)有6速手波生產(chǎn)。6速自動(dòng)的Cayenne Turbo，任何情況下也夠用有余，用D檔全自動(dòng)模式，邏輯性已盡如人意，悠閑地開(kāi)，波箱會(huì)順勢(shì)用平均較低的轉(zhuǎn)數(shù)行車(chē)，激進(jìn)地快跑一、兩段，波箱又自動(dòng)利用較進(jìn)取的思維控制檔次，下山時(shí)多踩一兩腳制動(dòng)，又會(huì)自行跳至較低的波段，利用引擎扭力將車(chē)速拖慢。 [上一頁(yè)] [1][2][3][4][5]
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