【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】卡羅拉無論是國內(nèi)還是海外市場，都是以經(jīng)典車型的身份存在。不過肩負經(jīng)典車型這個頭銜并不代表一定要被時代年輪所淘汰，相反保持經(jīng)典車型所累積下來的口碑，然后根據(jù)市場需求變化適時做出改變，煥發(fā)出一個全新面貌，那么它還能將這份“經(jīng)典“延續(xù)下去。當今市場上確實有一款車型煥發(fā)青春后還能持續(xù)熱賣，它就是一汽豐田第十二代卡羅拉（下文稱全新卡羅拉）。

　　全新卡羅拉在上市之后，有著強盛的銷售勢頭，月均銷量能保持3萬+臺左右，其中在過去的2019年11月里，銷量成績達到4萬多臺，毫無疑問TNGA在全新卡羅拉身上是成功的。另外從銷量數(shù)據(jù)可以看出卡羅拉燃油版車型占了總銷量的83.4%，并且在19年12月份呈現(xiàn)同比上漲趨勢，可以看得出來雖然廠家主推雙擎版本，但燃油版車型對于消費者魅力不減，目前全新卡羅拉燃油版僅保留了一款1.2T發(fā)動機，那么配上TNGA這份調(diào)料，1.2T的全新卡羅拉還香不香呢？今天就以測試數(shù)據(jù)來說明。（前期我們已經(jīng)有同事對全新卡羅拉雙擎做了一次詳盡的評測，感興趣的朋友可以點擊?！?a class="cmsLink" href="http://www.aryapackersandmovers.com/pingce/1959/19598245.html#ad=12832" target="_blank">經(jīng)典不代表墨守成規(guī) 測試全新卡羅拉雙擎》）

　　1.2T發(fā)動機從2017款卡羅拉就開始裝備，采用VVT-iW（智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)）、VVT-i（智能可變氣門正時系統(tǒng)）等技術，使渦輪增壓器和氣門開關實現(xiàn)最佳平衡，同時搭配高效節(jié)能的先進燃料噴射系統(tǒng)“D-4T”，在轉(zhuǎn)速1500rpm.到4000rpm.之間產(chǎn)生185N·m的最大扭矩。變速箱則是可模擬10速的CVT無級變速箱，相比舊款的模擬8速CVT是有了一點提升。

　　駕駛著全新卡羅拉1.2T，你會感覺雖然是一臺配備渦輪增壓發(fā)動機的車型，但實際給人的感覺就是一副家用車的調(diào)校，加上CVT變速箱，整個駕駛過程呈現(xiàn)一種輕松的感覺，進而讓你不會緊繃神經(jīng)，輕輕松松完成日常通勤任務就行了?？偟膩碚f，這臺1.2T發(fā)動機馬力參數(shù)不算特別拔尖，因此不用指望它有多澎湃的動力輸出，但偶爾會給到一點驚喜給到你，例如是中段大約60km/h左右速度區(qū)間再繼續(xù)深踩油門，還能給你帶來一點推背感的效果，而后段時速100km/h再持續(xù)加速，加速力度相對沒那么強，但要完成提速任務是沒問題。

　　和雙擎車型相比，1.2T車型雖然起步?jīng)]那么輕快，但初段動力輸出并不顯得拖沓，起碼在走走停停的城市道路能快速跟上車流，對于日常上下班通勤的朋友來說已經(jīng)足夠了，另外深踩油門那種加速快感要明顯強于雙擎車型。說到在市區(qū)道路行駛，我覺得它的啟停系統(tǒng)設置得不錯，發(fā)動機從熄火到啟動的動靜都很小，所產(chǎn)生的噪音偏小。最后說說全新卡羅拉的油門與剎車踏板腳感，舊款卡羅拉油門調(diào)校比較竄，剎車腳感偏軟，到了全新一代車型，油門和剎車踏板調(diào)校得更加緊致，并且相應地給到的加速和制動力變得線性、順暢，讓新用戶更加容易上手。

　　雖然全新卡羅拉的CVT變速箱有了一點變化，但在實際駕駛過程中你不會感覺到這種變化會帶來什么樣的駕駛改變，主要目的是為了提升燃油經(jīng)濟性。和雙擎車型相比，全新卡羅拉1.2T只有SPORT和默認的ECO模式，不同模式之間油門響應速率會有點不同，SPORT模式會讓發(fā)動機保持一種亢奮狀態(tài)，加速快感會更加明顯，但換來的是噪音和油耗的提升。

　　全新卡羅拉由以往的扭力梁換裝成雙叉臂獨立懸掛，同時在TNGA架構下的雙叉臂加粗加大了下擺臂和縱向控制臂以及采用襯套。另外按照TNGA架構設計特性，全新卡羅拉的底盤布局和比它高級的TNGA車型高度相似（像凱美瑞、亞洲龍等），可以推斷出卡羅拉濾震底盤質(zhì)感會向那兩名老大哥看齊。

　　在實際體驗上，全新卡羅拉對日常路面震動處理方式有點德系車的影子。如果你不是德系忠實粉，可以是這么理解：對路面震動都基本過濾透徹，過比較大的減速帶時，整車彈跳動作齊整，沒有多余的車身動作，讓你感受到車身變得厚重、扎實。另外全新卡羅拉的后排座椅比雙擎車型的要厚一點，因此理論上后排乘客的乘坐舒適感要比雙擎版本的好一點。

　　雖然全新卡羅拉加強了底盤的“厚重感”，但實際上它的懸掛調(diào)校依然是以舒適性為主。不過在TNGA架構的影響下，它的底盤能給到你充足的信心，允許你去挑戰(zhàn)山路或者在立交橋過彎時速度能稍微提升一點，相比舊款車型的”佛系“操控表現(xiàn)，全新卡羅拉在駕控上開始變味了。歸功到底，這得益于底盤中間了增加了一些加固橫梁，來提升底盤的剛性。

　　全新卡羅拉方向盤尺寸小且助力偏沉，對于駕駛員打方向盤是個友好的設定。另外它的轉(zhuǎn)向會保留一點虛位，拐彎的時候車頭響應沒那么激進，換來的結(jié)果是在頻繁變道車頭左右擺動的動作就不會那么明顯，這點對車內(nèi)乘客的舒適感起到積極的作用。不過當你想挑戰(zhàn)它的轉(zhuǎn)向極限時，例如大幅度地打方向和緊急變道，它的車頭反應沒想象中遲鈍。

　　全新卡羅拉的NVH相比舊款車型提升明顯，但是路噪仍有提升空間。另外得益于低重心的設定，高速時風噪的表現(xiàn)比不少競品要好。還有就是許多TNGA的車型將后視鏡移到前門板上，讓車頭兩側(cè)的視野變得更廣，盡可能地減少駕駛盲區(qū)。