本次測試的這款國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版有著52kW·h的電池容量，NEDC續(xù)航為445km。

　　在測試時(shí)，小編統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)模式，24℃空調(diào)+自動風(fēng)力，車上只有1名駕駛員，無乘客。

●高速續(xù)航測試

　　高速路況測試前處于滿電狀態(tài)，屏幕顯示可續(xù)航里程為377km。高速測試過程中，路況非常好，時(shí)速絕大多數(shù)都維持在100km/h-110km/h之間，如果有慢車阻擋，也會以較快速度超車，重新將速度提回到110km/h左右，盡可能不會被前車“壓下”速度。

　　高速續(xù)航測試一共進(jìn)行了284.5km，一共消耗了40kW·h電量；計(jì)算出電耗為：14.06kWh/100km。通過實(shí)際行駛284.5km，表顯的剩余續(xù)航為66km（減少了311km），通過續(xù)航里程減少的比率換算，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的推算高速續(xù)航里程為344.8km。

●市區(qū)路況續(xù)航測試

　　市區(qū)路況測試前處于滿電狀態(tài)，屏幕顯示可續(xù)航里程是379km。由于疫情原因，市區(qū)的路況還是比較通暢，并沒有明顯的擁堵，采用比較輕松的駕駛方式。

　　市區(qū)路況續(xù)航測試一共進(jìn)行了125.5km，表顯的剩余電量為250km（消耗129km），一共消耗了17kW·h電量；計(jì)算出電耗為：13.54kWh/100km。同時(shí)，通過續(xù)航里程減少的比率換算，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的推算市區(qū)路況續(xù)航里程為368.7km。

●充電效率

　　在廣州市區(qū)絕大部分超充樁上，國產(chǎn)版的Model 3與其它特斯拉車型一樣，都能跑到109kW的峰值充電功率。對于僅有52kW·h容量的電池組+較低的平均電耗的國產(chǎn)Model 3來說，稱得上是“快充中的快充”了，充10分鐘都能跑100公里有多，令人滿意。

　　但值得吐槽的是，特斯拉的某些超充站也沒了當(dāng)年的雄風(fēng)，充電設(shè)施嚴(yán)重欠維護(hù)。例如白天鵝賓館的超充，不僅地圖上顯示的占用情況與實(shí)際完全不同（實(shí)際上一輛車都沒有），同時(shí)所有四根槍都只能跑到28kW的峰值功率（小編兩個(gè)月前也來過，狀況也是一樣）……超充站故障時(shí)間如此長，這對于特斯拉來說，明顯是態(tài)度問題。