卡羅拉雙擎的配置提升也是一大亮點。一方面是豐田TSS智行安全系統(tǒng)升級到了2.0版本，增加了自適應(yīng)巡航的低速跟車功能以及車道居中保持功能。此外12.2英寸中控大屏的使用有什么亮點和槽點，也是非常值得細(xì)細(xì)體驗的。

　　升級的系統(tǒng)最大的變化莫過于在DRCC動態(tài)自適應(yīng)巡航功能的基礎(chǔ)上增加了低速跟車功能，開啟后當(dāng)車速低于30km/h后會自動進(jìn)入跟隨前車的狀態(tài)，直至完全停止。因此這套系統(tǒng)已經(jīng)不再依賴于城市快速路和高速路況，普通的城市道路也可以使用。在系統(tǒng)將車停穩(wěn)后儀表盤會顯示等待中，但是再次啟動需要人為通過油門操作，隨后即可再次進(jìn)入巡航模式，因此還不能實現(xiàn)完全自動跟停啟動。另一個細(xì)節(jié)提升是在DRCC工作的情況下變道操作時，車輛會在安全的情況下預(yù)先提速，而不是等完成變道后再激烈提速，不論是安全性還是車內(nèi)人員的體驗舒適感上，都會有一些提升。

　　這套系統(tǒng)的車道保持功能開啟的前提條件是DRCC功能在運作，也就是說必須在自適應(yīng)巡航或者是自動跟車的狀態(tài)下系統(tǒng)才會讓車保持居中。如果單獨開啟車道偏離預(yù)警功能，則依舊只是偏離提醒和方向盤的糾正，但不會實現(xiàn)車輛的居中保持。這一邏輯能夠避免高速路況下駕駛員對車道居中功能的單純依賴帶來的潛在危險，也能看出豐田對L2級自動駕駛的理解，其基礎(chǔ)還是DRCC功能。

　　除此之外卡羅拉雙擎還提供了前排座椅加熱功能，但是并沒有提供HUD平視系統(tǒng)，因此無法實現(xiàn)像雷凌雙擎科技版上那樣的三屏聯(lián)動。至于喜歡哪個配置，就要看個人的喜好了。

　　卡羅拉雙擎的多媒體系統(tǒng)仍然是被人吐槽的比較多的，屏幕的增大并沒有相應(yīng)地提升屏幕分辨率，此外觸控的流暢程度也不算很好。這套系統(tǒng)只提供了百度CarLife，使用蘋果手機的用戶會比較頭疼。不過可以看到系統(tǒng)中提供了一個趣駕WeLink功能，這一功能可以實現(xiàn)安卓手機和蘋果手機的投屏互聯(lián)，也算是彌補了蘋果手機用戶的一些遺憾。

　　功能的使用不算復(fù)雜，只需在手機上下載趣駕WeLink APP后連接USB即可。這套系統(tǒng)中包含了導(dǎo)航、音樂、新聞以及微信等多項功能，但是想要保持投屏，手機上的APP界面必須放在前臺，這一點并不合理。此外投屏的分辨率和觸控反應(yīng)體驗也不算很好。

　　其中導(dǎo)航是采用該系統(tǒng)自己的，試了一下不太好用，一個是不能同時設(shè)定出發(fā)點和到達(dá)點，此外導(dǎo)航地圖的縮放和移動比較卡頓。目前該導(dǎo)航系統(tǒng)不能采用第三方導(dǎo)航（例如高德等），但音樂則是可以使用QQ音樂和喜馬拉雅，只是仍然需要在手機上下載相應(yīng)APP才行。比較有趣的是該系統(tǒng)可以實現(xiàn)在線閱讀和語音播報新聞，車載微信不知原因暫時無法登錄，所以沒能體驗到。此外該系統(tǒng)可以通過語音識別來進(jìn)行一些操作，例如語音控制導(dǎo)航搜索附近的加油站等，并支持語音喚醒。整體來說這套趣駕WeLink功能還是比較豐富的，但是用戶體驗方面不論是畫面顯示和操作，還是導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能的使用，都有再提升的空間。然而有勝于無，對于蘋果用戶來說也是一種選擇。

　　如果要說卡羅拉雙擎最主要的提升在哪里，我覺得首先是底盤質(zhì)感和噪音抑制方面的進(jìn)步，開起來更高級了，此外新的THS II系統(tǒng)確實更省油，拿來城市通勤確實很節(jié)省費用，其次是豐田TSS 2.0系統(tǒng)的針對性提升，并且該系統(tǒng)在卡羅拉和卡羅拉雙擎上都做到了全系標(biāo)配，這是很能提升性價比的。

　　有些車應(yīng)對市場的年輕化會選擇走激進(jìn)運動的路線，也有一些車是更居家更務(wù)實的，無疑卡羅拉雙擎屬于后者。在車成為徹底的私人玩具之前，居家實用的重要性是不可忽略的，即便是消費群體不斷年輕化的當(dāng)下，像卡羅拉雙擎這種深挖家庭用戶的，依舊不會過時。此外最重要的是卡羅拉雙擎不到16萬元的價格，與同級別燃油轎車的中高配車型價格相當(dāng)，并不存在混動車型價格高的問題，應(yīng)該說預(yù)算在15萬元緊湊級家用轎車的消費者，都有能力選擇卡羅拉雙擎。

　　而價格+混動系統(tǒng)+豐田TSS 2.0，也就成了卡羅拉雙擎最有力的競爭武器了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）