最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行了腹內(nèi)強(qiáng)化，活塞與連桿均采用鍛造技術(shù)，并且油軌壓力達(dá)到了驚人的350bar。在這套引擎上還有諸多先進(jìn)技術(shù)，比如我們既熟悉又陌生的3D打印技術(shù)運(yùn)用在氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的構(gòu)建中。除了實現(xiàn)輕量化之外，也進(jìn)一步優(yōu)化了冷卻液流向，提高散熱效率，這也給進(jìn)一步壓榨發(fā)動機(jī)的性能鋪平了道路。在這些諸多的高科技武裝下，使雷霆版最大功率達(dá)到510馬力，600牛·米。

　　在變速箱方面，這臺車匹配代號為M8HP76的8速手自一體變速箱，內(nèi)部的液力變矩器也相比傳統(tǒng)X4車型進(jìn)行了優(yōu)化，保證大馬力輸出下降低換擋沖擊，也讓鎖止更直接。全新M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)以后驅(qū)為主，只有后輪突破極限才會分配給前橋動力，所以說這是一臺可玩性更高的性能車。

　　這是一臺能文能武的運(yùn)動SUV，我們不再去聊什么冰冷的參數(shù)，在常規(guī)的道路上我們無法逼迫出它真實的實力，不過就算在非常狹小的封閉道路內(nèi)，小小的放縱一下也能感受到它澎湃的動力表現(xiàn)。在你每一腳深踩油門時，你都能感受到身體被無形的力量控制在座椅上，你只能配合這種力量將頭部死死地貼在頭枕上去感受這一些，動力來得就是這么直接。

　　對于在城市道路上駕駛這臺車，你更多的注意力要放在眼前的平視系統(tǒng)上，因為那組閃耀的數(shù)字和時不時彈出的紅色限速提示會提醒你現(xiàn)在要收一些油門才不會被超速攝像頭抓拍到。而你深踩下去的后果就是能超掉路上90%以上的車，甚至?xí)陨狭P單。

　　有強(qiáng)勁的動力源，自然還要配套好的動力輸出裝備。這套全新的8速M(fèi) Steptronic自動變速箱換擋邏輯無懈可擊，經(jīng)過強(qiáng)化的液力變矩器能夠從容的應(yīng)對每一次動力爆發(fā)、通過全新的鋁合金油冷設(shè)備讓變速箱也能保持在平順的工作狀態(tài)中。較硬的減振器即使在舒適模式下也會提供豐富的路感，豐富到能清晰分辨柏油顆粒的大小和老化程度，說實話有點硬。X4 M還是托了低重心的福，懸架可以比X3 M更軟一些。

　　駕駛過這臺車才能感受到它在各個方面的均衡表現(xiàn)，它能帶給你性能車的各種優(yōu)勢，你想要的加速表現(xiàn)，那種被束縛的推背感還有不用刻意減速就能從容過彎的調(diào)教。我想這些東西不光只有我會更加關(guān)注這些，也會有更多的用戶會為這些理由買單。

　　回到生活中，這也是一臺能夠照顧全家情緒的車，無論是內(nèi)部空間還是標(biāo)準(zhǔn)的5人SUV布局都能滿足日常生活的需要。當(dāng)然那些豪華配置或者人性化關(guān)懷的東西對于寶馬這個百年品牌來說就不用再多提了。創(chuàng)新BMW X4 M雷霆版是今年為數(shù)不多給我留下深刻印象的車。把試駕車清洗干凈加滿油，這也是我最后能為它做的一些事情。當(dāng)鑰匙交給寶馬工作人員手中時，內(nèi)心真有一些不舍，希望下次還能再和它見面，或者能有機(jī)會讓它停在我的私人車位上。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）