【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第一眼見到寶馬X2，新穎的風(fēng)格和近似概念車的設(shè)計(jì)讓我們嘗到了新味道。雖然還是冠以“X”的名號(hào)，但這輛寶馬X2充滿了自己的符號(hào)。官方將這款車的名字前面加上了創(chuàng)新兩字，這兩個(gè)字并不是空穴來風(fēng)，不規(guī)則的雙腎前格柵、低矮似Coupe的車身以及C柱上“復(fù)活”的藍(lán)天白云標(biāo)，當(dāng)你見到這臺(tái)寶馬X2的第一眼時(shí)，就能明白創(chuàng)新這兩個(gè)字對這臺(tái)車的意義。

　　對于這臺(tái)車，你可以看做是SUV的創(chuàng)新結(jié)合體，這種車型能讓你很清晰地感受到濃烈的年輕城市氣息，無論在風(fēng)格還是個(gè)性元素上。我們況且管這類車型統(tǒng)稱為跨界，這種跨界目前在中國市場上已經(jīng)變得很流行，尤其是在高檔品牌中的緊湊SUV型上十分常見。那么這臺(tái)車究竟能給我們帶來什么樣的驚喜，我們迫不及待地將它開出了車庫。

　　在動(dòng)力配置上，國產(chǎn)后的寶馬X2除了入門版本搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余車型全部采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192PS（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm。

　　熟悉寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該清楚，這是一臺(tái)低功率版本的引擎，并且在1系、X1和MINI車型上都有配備。我們此次體驗(yàn)的，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車型，匹配的是一臺(tái)寶馬經(jīng)典的8AT手自一體變速箱；而如果是非四驅(qū)版本車型，匹配的則是一臺(tái)最新的7速雙離合器變速箱。

　　雖然在動(dòng)力上xDrive25i已為頂配，但低功率版本的引擎并不會(huì)讓你感覺到這臺(tái)車過于激進(jìn)，而是十分線性地傳遞駕駛員所想要的需求。這臺(tái)橫置的B48發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)8AT變速箱，成熟的組合方式給你更加穩(wěn)健的表現(xiàn)。

　　低功率引擎并不會(huì)讓你降低駕駛樂趣，這依然是你熟悉的寶馬。如果想稍微放縱一下的話，可以把駕駛模式切換到“SPORT”，油門的響應(yīng)瞬間變得更加靈敏，ZF 8AT變速箱也更愿意維持在高轉(zhuǎn)數(shù)，只要你舍得深踩油門，你依然能從它身上壓榨出你想要的動(dòng)力。

　　在我駕駛過這臺(tái)車后，給我最直接的感受是這臺(tái)車并不想過多得強(qiáng)調(diào)它有多強(qiáng)悍的動(dòng)力，而是想表達(dá)它更加機(jī)敏的操控性。寶馬對于轉(zhuǎn)向感覺的調(diào)校歷來是讓人佩服的，想要做到人車合一的駕駛感，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)必須與車輛的轉(zhuǎn)向達(dá)成同步才能帶來這種緊湊的感覺，換句話說，盡管這款車被劃入SUV的類別，但給你的感覺并不像其它“X”成員的樣子，它更加叛逆，更富有可玩性，我行我素的風(fēng)格會(huì)是年輕人的最愛。

　　對于路面上的行駛質(zhì)感，相對偏硬的懸架以及較低扁平比的輪胎會(huì)帶來些許顛簸，但是整個(gè)底盤所傳遞出的那種緊致感是這個(gè)級別SUV中不多見的。作為一臺(tái)主要通勤于城市的緊湊型SUV，這樣的駕控表現(xiàn)確實(shí)非常“寶馬”，也確實(shí)讓我喜歡。

　　轉(zhuǎn)向與懸掛在調(diào)校方式上會(huì)帶給你寶馬專屬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，底盤的風(fēng)格和X1很像，你能找到如同寶馬轎車的質(zhì)感，而不是像X3那樣偏SUV的風(fēng)格，可能這也與它的車身高度和重量有很大的關(guān)系。所以這臺(tái)車開起來的感覺要比X1更好一些，這是很直接的感受。所以駕駛過這臺(tái)車我會(huì)認(rèn)為像X1那樣的車型更多地是為了家庭用戶對于空間的需求，而X2的重點(diǎn)更偏向于取悅駕駛員。

　　對于這臺(tái)車的四驅(qū)性能說實(shí)話很遺憾，由于時(shí)間和場地的限制，我們并沒有能更深入得再去了解它在越野性能方面的表現(xiàn)，畢竟是“X”家族的成員，所以綜合它的車型定位和在“X”家族中的排位，大概能猜測到這款車是能夠保證安全通過一般難度較低的“爛路”。

　　我也向前不久參加寶馬X2試駕會(huì)的同事了解了一下，這臺(tái)車由于接近角與離地角占了優(yōu)勢，所以對于一般角度不大的駝峰路段不用太刻意擔(dān)心會(huì)被托底，穩(wěn)住速度就能通過，甚至在下坡過程中也不用刻意去減速，從容通過就好。對于輕度交叉軸或者側(cè)坡路段，通過車輛的電子裝備去制動(dòng)打滑車輪，也可以輕松過關(guān)，所以說這臺(tái)車算是比較出色且稱職的城市SUV。