威馬EX6 Plus搭載了一臺(tái)最大功率160kW(218PS)、最大扭矩315N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，該動(dòng)力參數(shù)匹配到一款中型SUV上是沒有問題的。威馬EX6 Plus車底裝有一塊容量為69kW·h的三元鋰電池，快充從30%-80%僅需35min。

　　電動(dòng)車的自信源自于它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，威馬EX6 Plus也不例外，不過在雪地上駕駛需要的是控制好速度，起步不能深踩加速踏板，跟車距離也不宜過近。有部分試駕路段是沒什么積雪，這時(shí)候嘗試提升速度，可以感受到威馬EX6 Plus在不同駕駛模式下，擁有不同的性格。

　　幾種駕駛里，我比較喜歡COMFORT舒適模式，在該模式下，能量回收力度較弱、轉(zhuǎn)向力度適中，一切的駕駛都是在輕松的環(huán)境下進(jìn)行。當(dāng)切換到ECO節(jié)能模式后，能量回收的力度會(huì)增大，表現(xiàn)為松開加速踏板后，車輛有明顯的拖拽感，近乎于踩剎車的體驗(yàn)。但選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，能量回收接近于無，松開加速踏板等于帶擋滑行。另外，還有INDIVIDUAL個(gè)性化模式，可以根據(jù)自身需求，設(shè)置轉(zhuǎn)向力度、能力回收等級(jí)等。

　　威馬EX6 Plus還提供了雪地模式，該模式約等于舒適模式，只是儀表的主題從舒適模式的綠色變?yōu)樗{(lán)色。系統(tǒng)會(huì)限制一定的動(dòng)力輸出，不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣將所有的動(dòng)力全部給你，以保證在雪地上駕駛安全。

　　試駕車選裝了威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0，通過電加熱和柴油加熱，為電池提供合適的工作溫度，也在一定情況下解決了冬季使用暖風(fēng)機(jī)的問題。官方稱，能有效節(jié)約20%的電量，相當(dāng)于100km的續(xù)航里程。

　　為了給電池組和車內(nèi)空間讓路，威馬EX6 Plus使用了變截面縱臂扭力梁后懸掛。在雪地上行駛，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)比正常的鋪裝路面多，同時(shí)需要支撐車身和電池組，威馬EX6 Plus的懸掛被調(diào)校得偏硬朗一些，經(jīng)過凍土等起伏路段時(shí)，拋跳感并不強(qiáng)，讓你感覺到車身與底盤始終是一個(gè)整體。

　　轉(zhuǎn)向的力度與駕駛模式相關(guān)，在舒適和節(jié)能模式下，盡管力度等級(jí)分別為標(biāo)準(zhǔn)和舒適，但區(qū)別不太大，都屬于較為輕盈的一類，適合在城市里面開，另外這兩種模式下的虛位都比較大，滿足了家用的需求。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式或者在個(gè)性化模式里面調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的話，方向會(huì)變沉穩(wěn)，虛位也會(huì)隨之減少，讓你感受到操控稍微繃緊了一些。

　　換上了雪地輪胎后，胎噪會(huì)有所增大，但在試駕的過程中，胎噪并沒有對(duì)乘坐舒適性造成很大的影響。沒有了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的噪聲會(huì)大幅降低，行駛起來，威馬EX6 Plus都能隔絕部分環(huán)境噪聲。正式的噪音評(píng)測待我們拿到威馬EX6 Plus試駕車后，在常規(guī)的環(huán)境下再給大家?guī)怼?/p>

　　看到威馬汽車冰雪試駕的邀請(qǐng)函時(shí)，瞬間覺得威馬這個(gè)品牌并不簡單，是因?yàn)樗覟槿讼鹊木?，把自己的電?dòng)車?yán)搅酥袊罾涞牡胤睫k試駕活動(dòng)。再者，威馬EX6 Plus為我們帶來很多的科技配置，如熱管理2.0、Living Engine 2.0、One Pedal智能踏板等。以家用車的角度看，威馬EX6 Plus行駛起來的表現(xiàn)是沒有什么問題的，懸掛能調(diào)得再舒適就更好了。最后，拋出一個(gè)問題，二十幾萬買一臺(tái)純電中型SUV，你會(huì)買賬嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）