因?yàn)榇舜卧囻{主要是體驗(yàn)新款銳騏6，并且之前我的同事已經(jīng)對(duì)納瓦拉汽油國VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，對(duì)其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來聊聊納瓦拉汽油國六版的駕駛體驗(yàn)，靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接，進(jìn)行拓展閱讀。

　　從新款銳騏6車上下來，轉(zhuǎn)到納瓦拉國六版上，給我的最直觀感受是，雖然兩臺(tái)車同屬于一個(gè)平臺(tái)，但是納瓦拉國六版相比之下更有高級(jí)感。一方面是日產(chǎn)家族式的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)自帶高端效果，更重要的是兩臺(tái)車的駕駛質(zhì)感有明顯的不同。

　　如果說新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子，納瓦拉國六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

　　兩臺(tái)車的風(fēng)格差異是顯而易見的，因?yàn)樵囻{的納瓦拉國六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然改進(jìn)為國六排放后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性，與新款銳騏6上的那臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)性格完全不同。相比之下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)文靜太多。

　　這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順，但是整個(gè)試駕體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉(zhuǎn)速的工況來駕駛車輛。這與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較弱有關(guān)，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不能算是綽綽有余，為了讓車輛獲得更加靈活的加速感，我就需要不自覺地延遲換檔時(shí)機(jī)。這種變化是明顯的，在新款銳騏6上一般在過了2000rpm時(shí)就會(huì)換檔，而在納瓦拉國六版上，通常轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000rpm，我還非常不情愿進(jìn)行升檔操作。這種感覺在需要超車的時(shí)候尤為明顯。而在高速上加速時(shí)，如果不降檔拉升轉(zhuǎn)速，是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

　　不過動(dòng)力上的變化換來的是靜謐。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒有柴油機(jī)那種“潑皮”的感覺，抖動(dòng)和怠速時(shí)的噪音都很小，即便是卯足了勁去加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音感覺也是憋著的。對(duì)于駕駛皮卡來說，這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道，但是對(duì)于乘坐者來說，乘坐環(huán)境的改善絕對(duì)不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒有什么不同。但是顯然納瓦拉國六版更好開。一方面是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">離合器的前半段調(diào)的比較松，而離合銜接的中后段腳感變得非常實(shí)，這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點(diǎn)，想熄火都不容易。此外納瓦拉國六版的轉(zhuǎn)向手感更沉一些，加上同樣積極的車頭響應(yīng)，帶來的操控質(zhì)感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯，方向盤扎實(shí)很多，隨之而來的就是乘用車上的操控高級(jí)感。

　　另一個(gè)舒適高級(jí)感提升很明顯的地方就是懸掛，尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多，少了許多令人厭煩的顛簸，多數(shù)連續(xù)的細(xì)碎的振動(dòng)都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺(tái)車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板，而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺(tái)車的不同取向，納瓦拉國六版很注重乘坐舒適性，而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳，所以開起來也可以更“放肆”。

　　側(cè)重舒適的懸掛調(diào)校也為納瓦拉國六版帶來了一些問題。皮卡的高重心加上很長(zhǎng)的懸掛行程，本身就容易造成車輪的抖動(dòng)，而納瓦拉國六版偏軟的懸掛調(diào)校不足以有效抑制車輪的橫向擺動(dòng)，在通過溝坎時(shí)，很明顯的車輪會(huì)有多余的顫動(dòng)。這種顫動(dòng)并不會(huì)太影響乘坐者的體驗(yàn)，但是駕駛者就不同了，抖動(dòng)會(huì)傳遞到方向盤上。所以對(duì)于納瓦拉國六版，我更傾向于乘坐，而不是駕駛。

　　兩臺(tái)皮卡體驗(yàn)下來，有一點(diǎn)感受非常深，那就是如果讓這兩臺(tái)皮卡單純只是用作拉貨的工具，我覺得真的有些暴殄天物。

　　毫無疑問，這兩臺(tái)皮卡都能夠帶來很好的體驗(yàn)。新款銳騏6是一臺(tái)非常好玩的車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“牛脾氣”賦予了它更多硬漢的氣質(zhì)，它其實(shí)更像是一臺(tái)純粹提供駕駛和越野樂趣的車，你可以肆意改裝，肆意翻山涉水，不用擔(dān)心哪個(gè)精密系統(tǒng)出了故障，也不會(huì)因?yàn)樗_起來像個(gè)工具車而與它疏遠(yuǎn)。對(duì)于一個(gè)純粹的越野愛好者來說，新款銳騏6真的是一臺(tái)可以當(dāng)“哥們兒”的車。

　　而納瓦拉國六版則很好的詮釋了高端皮卡這個(gè)概念。如果說新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話，納瓦拉國六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過性，同時(shí)在配置和舒適性上向乘用車看齊。

　　在皮卡政策逐漸放開的當(dāng)下，或許我們真的應(yīng)該換個(gè)眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV，為何不考慮買臺(tái)皮卡去嘗嘗鮮呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）