毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們?cè)u(píng)價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　前面提到，全新秦EV采用的是能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh，官方NEDC續(xù)航里程為421公里，最大支持50kW快充，充滿時(shí)間為1.5h，而從電量30%-80%時(shí)間為30min。不過這一次我們均采用慢充方式（星星充電）將電池充滿。

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　簡(jiǎn)單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為421km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時(shí)間、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級(jí)為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至25度，風(fēng)量自動(dòng)，車上兩名成年人。

　　經(jīng)過約四個(gè)多小時(shí)，我們一共跑了121.4km，表顯的平均時(shí)速為28km/h，近50km平均電耗為13.1kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為296km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為408.9km，與官方的421km差別不算大。相對(duì)來說，低速工況對(duì)電動(dòng)車來說更友好，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，全新秦EV表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與城市低速工況續(xù)航測(cè)試一樣。

　　經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)，我們一共行駛了144.2km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為208km，平均時(shí)速為85km/h，由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出全新秦EV在平均時(shí)速85km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為285km?？傮w來說，秦EV的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯(cuò)，城市工況續(xù)航里程超過400km，城市里上下班代步基本沒有里程焦慮，高速續(xù)航里程也接近300km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。