全系最運(yùn)動(dòng) 測(cè)試全新哈弗H6 GT勁擎版
0-100km/h加速測(cè)試
靜止轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm,然后迅速抬起剎車,H6 GT反應(yīng)很快即刻便會(huì)沖出,但是由于低扭太過充沛,再加上冬天地面溫度較低,所以一擋全程都會(huì)處于打滑狀態(tài),不過扭力轉(zhuǎn)向倒不明顯,只需握穩(wěn)方向盤不用刻意調(diào)整行進(jìn)軌跡。1擋換2擋時(shí)能感覺到會(huì)有沖擊,而2擋換3擋時(shí)會(huì)變得柔和,同時(shí)全程都可以保持很強(qiáng)的沖勁兒,7.4秒的百公里加速成績(jī)比官方快了0.2秒。
100km/h制動(dòng)測(cè)試
剎車還是保持了哈弗一貫舒適、好踩的風(fēng)格,不用費(fèi)力便可以一腳到底,并且ABS介入時(shí)的彈腳感很輕柔,不會(huì)很生硬、頂腳。這里特別要說的是,H6 GT是目前我所測(cè)過H6系列中剎車距離最短的車型,不到40米,這與它配備了更高級(jí)別的米其林輪胎有著密不可分的關(guān)系,與地面的摩擦力確實(shí)要比其他車型配備的錦湖和固鉑輪胎要強(qiáng)。
總結(jié):
外觀上的變化確實(shí)讓H6 GT看起來比普通H6要運(yùn)動(dòng)了不少,黑化是目前最簡(jiǎn)單可以滿足視覺運(yùn)動(dòng)感的處理方式,哈弗運(yùn)用得非常出色。而談到駕駛方面,H6 GT只推出一種2.0T排量,這樣做的目的很明顯,H6 GT不會(huì)作為一款注重走量的車而存在,它的出現(xiàn)就是為了全方位達(dá)到了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求,不會(huì)為了銷量而推出1.5T車型來違背初衷。哈弗的這臺(tái)GW4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著非常出眾的性能表現(xiàn),雖然普通版H6也有2.0T車型,但是總覺得H6 GT與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要更配一些。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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