源于本質(zhì)的飛躍 試駕全新別克昂科威
本次我試駕的車型為頂配版本，也就是28T的四驅(qū)全能運動旗艦型。按慣例介紹一下這一次路況，車輛內(nèi)坐了三名成年人，并且尾廂基本滿載，溫度在10度左右，同時路況大致為20%市內(nèi)快速道路、80%高速道路。
在路況允許情況下，全油門開度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時松開油門，為了盡可能維持高車速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時的時速依舊可以保持在120km/h。
不過在這邊，我對于昂科威的方向盤手感略微不滿，雖然真皮包覆還是相當(dāng)不錯。但是環(huán)身粗細(xì)確實沒有以往美系車的霸氣，導(dǎo)致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準(zhǔn)度。
在這兩天的試駕中，有不少短暫的盤山公路進(jìn)行體驗，我們嘗試了一些較為激烈的攻彎，新車的側(cè)向支撐性讓我吃驚，同時車輛的質(zhì)量轉(zhuǎn)移在四驅(qū)加成的情況下更是讓人滿意。
而在濾震層面，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗是同級別極佳的。
對于首次試駕昂科威，它其實可以打一個非常高的分?jǐn)?shù)，特別是懸架以及動力總成的匹配，在同級別中擁有很強(qiáng)的實力。加之全系標(biāo)配的ANC主動降噪，以及豐富的主被動安全配置，讓它的產(chǎn)品力十分強(qiáng)。
其實在可預(yù)見的未來，作為合資品牌，自主品牌和豪華品牌的雙向壓力會越來越大，從某種角度來說這種多方的壓力才造成了合資品牌的不斷自我革新，在我看來，這勢必是一件不錯的事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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