Vantage裝配的是一臺(tái)阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力/6000rpm，最大扭矩685牛·米/2000-5000rpm。與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。DB11 V8的主減速比為2.703：1，Vantage則重新設(shè)定了主減速比以提升加速性能，和DBS一樣同為2.93：1。

　　V8 Vantage也是阿斯頓·馬丁第一款搭載E-Diff(電子后差速器)的車(chē)型。E-Diff與電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。和傳統(tǒng)的限滑差速器(LSD)不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開(kāi)閉，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛更加精準(zhǔn)的控制。

　　需要特別提到的是，Vantage不僅將前置發(fā)動(dòng)機(jī)靠后放置，變成前中置，還將變速箱放在了車(chē)尾后軸處，可以說(shuō)很夸張很另類(lèi)了。目的很明確，就是要平衡重量分配和優(yōu)化傳動(dòng)布局。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上盡最大的努力實(shí)現(xiàn)前后軸平衡，Vantage做到了50：50的前后重量比，理論上這很有利于提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

　　摁下啟動(dòng)按鈕后方便傳來(lái)一陣低吼，這聲音和AMG車(chē)型發(fā)出的聲音很像，嘶嘶啞啞中透著股力道，怠速狀態(tài)下就帶著不安分的情緒，既然你這么暴躁，那我只好先從S模式開(kāi)始了。上手第一個(gè)感受是，和常規(guī)性能車(chē)相比Vantage的油門(mén)踏板還是要沉一些，腳腕壓下的阻尼感及踏板的行程都設(shè)置得恰到好處，這讓我可以輕松、舒適的實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制。

　　市中心的路段沒(méi)什么機(jī)會(huì)深踩油門(mén)，走走停停間我發(fā)現(xiàn)在S模式下，這臺(tái)變速箱的升擋欲望比一般的經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)還強(qiáng)，早早67km/h時(shí)就已經(jīng)升入8擋，轉(zhuǎn)速基本被控制在1000rpm以下，換擋的動(dòng)作也是相當(dāng)輕柔。座艙貫通后備廂，會(huì)讓“咕嚕嚕”的煮開(kāi)水一直陪伴在你左右，除此之外，并不會(huì)出現(xiàn)其它高冷的跡象。

　　縱然有4.0L的基礎(chǔ)排量在，但也無(wú)奈渦輪增壓的出身，深踩油門(mén)，洶涌的動(dòng)力要稍稍等待才會(huì)到來(lái)，渦輪依然有存在感，但動(dòng)力輸出的線性程度已經(jīng)讓人挑不出毛病。同時(shí)，對(duì)于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的駕駛者來(lái)說(shuō)，又會(huì)很容易被這低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)的大扭矩折服。接下來(lái)的加速?zèng)]得說(shuō)，座椅背后有著如強(qiáng)風(fēng)一般的力量，與我近期試駕的蘭博基尼Huracán EVO那種被爆踹的感受不同，這感覺(jué)有點(diǎn)像一張被撐滿了的船帆，駑著勁被推出。

　　再對(duì)Vantage這個(gè)“最弱”的S模式加以描述，不光你快睡著了，我的激情也快被消磨殆盡了，最起碼要升到S+模式才對(duì)。開(kāi)足馬力，1擋直奔紅線區(qū)而去，V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘯叫讓人沉醉，與法拉利那種撕心裂肺的尖利吼叫不同，這聲音更顯渾厚。突然松開(kāi)油門(mén)踏板，排氣管中就會(huì)傳來(lái)回火的聲音，一點(diǎn)也不克制。

　　沖得太快，剎車(chē)太晚，我不得不帶著剎車(chē)高速進(jìn)入彎道，在明顯感覺(jué)到車(chē)尾有外拋趨勢(shì)的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在儀表上瘋閃數(shù)次，將車(chē)子扳回正常的行駛軌跡。手汗反應(yīng)了一切，我慶幸自己開(kāi)得不是Track模式。

　　我并不習(xí)慣在城市道路駕駛時(shí)開(kāi)啟Track模式，降擋補(bǔ)油的聲音讓我過(guò)于亢奮，換擋時(shí)機(jī)晚到讓人焦慮，部分電子穩(wěn)定系統(tǒng)的退出讓車(chē)廂內(nèi)有了點(diǎn)“恐怖”的色彩，我喜歡你的桀驁不馴，但我內(nèi)心向往做一個(gè)有內(nèi)涵懂禮貌的少年。

　　如果咱們一樣，那請(qǐng)切換至S+模式，開(kāi)啟手動(dòng)模式，變速箱降擋堅(jiān)決迅速，似乎你觸動(dòng)撥片的一瞬間它就已經(jīng)知道你要干什么了。特別是剎車(chē)入彎前的連續(xù)多次降擋，完成得相當(dāng)干凈利落，男人們都喜歡的暢快感，也就如此吧。

0-100km/h加速測(cè)試

　　動(dòng)力系統(tǒng)Track模式，懸架Track模式，剎車(chē)、油門(mén)踏板同時(shí)踩到底，儀表右側(cè)會(huì)出現(xiàn)方格旗，最強(qiáng)模式正式開(kāi)啟。用期待的眼神盯著轉(zhuǎn)速表，希望它能給我一個(gè)熱情飽滿的回應(yīng)，然而，我們期待的4000rpm、5000rpm、6000rpm起步并沒(méi)有到來(lái)，起步轉(zhuǎn)速被控制在了2000rpm左右，這太沒(méi)勁了。

　　之后的過(guò)程相對(duì)常規(guī)，駑著勁推出，沒(méi)有發(fā)生絲毫打滑，動(dòng)力待轉(zhuǎn)速爬升之后得以有效的全面釋放，加速度陡增，刺激感自不必說(shuō)。

　　時(shí)速65km/h時(shí)1擋升2擋，換擋沖擊和后輪輕微打滑會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)閉后還是會(huì)強(qiáng)行介入，以修正車(chē)身。時(shí)速95km/h時(shí)2擋升3擋，最終我們得出的成績(jī)是3.96秒，剛剛破4秒。官方給出的0-60英里加速時(shí)間是3.6秒，也就是0-96.56046km/h加速時(shí)間3.6秒，實(shí)測(cè)與官方數(shù)據(jù)出入不大。