【太平洋汽車網 評測頻道】DBS、DB11和Vantage三臺阿斯頓·馬丁車型供我選擇，然后再與其一廝混幾日，接收這個消息的瞬間對于我來說是足夠美妙的，嘴角上揚在所難免。我并沒有因為要被迫選擇而糾結，我果斷選擇了價格最低、最入門的V8 Vantage，我喜歡玩世不恭的混賬小子，而Vantage給我的感覺就是這樣，特別是在2019年成都車展上見到那臺“珊瑚橘”車型后，更甚了。GT，離我還很遠。

　　本次測試車型為阿斯頓·馬丁2018款V8 Vantage ，官方售價181.8萬元，搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8擋自動變速箱，部分配置為選裝，以下簡稱Vantage。

　　雖然之前看過不少官圖和實拍圖，但我接過鑰匙走到這輛車旁邊的時候，還是被它低矮的車身、流線型的車頭、溜背的后風擋以及位于前翼子板處的通風口給驚艷到了。Vantage諸多設計元素來自于阿斯頓·馬丁神車火神(Vulcan)，就是那款在2015年日內瓦車展上發(fā)布的超級跑車，設計理念超前又透著美感，整幅身軀都暗藏殺機，但又不會因此變得張牙舞爪而失去了一輛阿斯頓·馬丁車型的格調。

　　相比阿斯頓·馬丁的另外兩款車DBS、DB11，Vantage的車身長度是短了不少，但它的車身寬度、高度并沒有明顯變化，整車給人一種向前猛撲的姿態(tài)，再配上這亮黃色的車漆，到哪都是焦點。在高速公路上看鄰車的人向自己投來目光，是件有奇妙感覺的事，相互瞧上一眼，大家不約而同的露出微笑，正當烈日恣意炙烤鄉(xiāng)野，肆意飛去。

　　前輪后側布置有花體式側腮，高速行駛時可將輪轂周圍的空氣迅速抽走，營造一種近似于“真空”的狀態(tài)，以減小風阻，也能為制動系統(tǒng)進行降溫 。同時，還可以有效導出氣流并確保其沿車身測面平穩(wěn)流動。

　　Vantage將空氣動力學部件都與車身結構結合，沒有了附加的連接裝置，比如它有了小鴨尾也就沒有了車尾的擾流板，那作為一臺極速達314km/h的跑車，如果沒有足夠的下壓力，那如何能保證車尾不會蠢蠢欲動？Vantage尾部下方有一個擴散器，尾部擴散器的作用就是將車底的氣流快速抽離車底，讓車底形成一個低壓區(qū)從而產生下壓力，在最高時速下，空氣能為車尾提供77公斤的下壓力。

　　賽道不僅僅是各車最大馬力的角斗場，更是制動系統(tǒng)的煉獄熱，熱衰減是所有跑車都要面對的問題。Vantage前輪采用了六活塞剎車卡鉗和直徑400mm的鋼制動盤，后輪負荷較小則采用了四活塞卡鉗配直徑360mm鑄造制動盤。輪胎為倍耐力的P ZERO系列。

前后車燈點亮展示