【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車來說，續(xù)航焦慮是個結(jié)，500公里是個坎。目前，已經(jīng)陸續(xù)有一些NEDC達到500公里的車型出現(xiàn)，在這為數(shù)不多的500公里車型中，又是否都能達到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實現(xiàn)500公里續(xù)航呢。這次，我們嘗試模擬日常駕駛中道路的復(fù)雜性，來看看500公里車型中的一位重量級成員的表現(xiàn)?幾何A。

　　這次我們試駕的是幾何A高能超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程500公里。我們將駕駛著它在紅綠燈超多的杭州市區(qū)轉(zhuǎn)悠一天，再從杭州開到上海，這些路況基本覆蓋了大部分消費者的用車場景，最后我們看看它的表現(xiàn)怎樣?另外，在為期兩天的試駕中，我們順便體驗幾何A在配置便利性、長途舒適性、科技體驗的方面表現(xiàn)。

　　關(guān)于幾何A的設(shè)計就不多說了，這次我特意申請了一臺紅色車型，算是幾何A比較少見到的一款顏色，希望能給關(guān)注這款車的朋友在糾結(jié)顏色時一些參考。

　　幾何A在車身材料上使用了大量鋁合金和復(fù)合材料，比如發(fā)動機蓋使用了鋁合金，兩側(cè)翼子板是復(fù)合材料，這一系列的輕量化理念使得幾何A的車重只有1650公斤，整車減重72.6公斤。

　　幾何A的內(nèi)飾則使用了大量環(huán)保材質(zhì)，這也是幾何A的賣點之一。車內(nèi)從視覺、觸感、氣味都是有別于傳統(tǒng)燃油車或者其它新能源車型的，所以，幾何A不僅是一臺新能源車，重要的是在設(shè)計理念上也體現(xiàn)了“新能源”的意義。

　　幾何A搭載了一臺120kW(163PS)的驅(qū)動電機，最大扭矩250Nm，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。舉個例子，我自己開的是奧迪A3 1.4T，幾何A的動力表現(xiàn)和它差不多，而且，電動車的傳動效率明顯要平順得多。

　　幾何A的方向盤尺寸較小，握感非常棒。駕駛起來力度輕盈且轉(zhuǎn)向精度好。并且，方向盤具備三段力度調(diào)節(jié)功能，每種力度和回饋都非常順滑。所以，操控這臺車變得很有意思，有一定的駕駛樂趣但又非常輕松。不管城市駕駛還是高速行駛，都會讓人對它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好感。

　　另一方面是底盤表現(xiàn)，由于電池布局位于底部的原因，電動車的配重和汽油車是不一樣的，大部分電動車的底盤會給人一種很重的感覺。幾何A也是一樣，但是在操控性上它并沒有讓你覺得累贅，而是體現(xiàn)了很好的整體性和均衡性。它用良好的懸掛支持保證了在操控時的穩(wěn)定感，并且，懸掛還具備了不錯的韌性。整體來說，底盤是厚實的，舒適的。

　　幾何A搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，在日常使用時，用到最頻繁的車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航功能。可以通過儀表盤中的選項來設(shè)定，尤其是當(dāng)我們從上海開到杭州的路段，這種沒有任何風(fēng)景的長途行駛很容易讓人疲勞，車道保持系統(tǒng)能夠很好地提升安全性。

　　打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，基本就啟動了“自動駕駛”，車道偏離等系統(tǒng)是同時介入的，車道的修正力度和平滑性已經(jīng)做得非常好，ACC的跟車節(jié)奏也不錯，是那種讓人會慢慢喜歡的配置。

道路介紹：本次試駕全程包括城市道路、高速公路、隧道等路況，會面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電、空氣阻力變化大等狀態(tài)，對純電動車的“三電”性能有較大考驗。