【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】江淮上一次發(fā)布新款的燃油版轎車(chē)已經(jīng)是兩年多以前的事了，側(cè)重SUV市場(chǎng)在當(dāng)年是很多自主品牌產(chǎn)品布局的主要思路。然而來(lái)到2019年，局勢(shì)早已不同，SUV市場(chǎng)份額增量已到瓶頸，能分的蛋糕也已經(jīng)分得差不多了。另一方面，車(chē)市也向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，整體銷(xiāo)量明顯下滑。面對(duì)這樣的大環(huán)境，此前產(chǎn)品布局偏向于SUV和新能源車(chē)的江淮乘用車(chē)亟需求變，以從占整體份額過(guò)半的轎車(chē)市場(chǎng)汲取養(yǎng)分，江淮嘉悅A5，就是誕生在這樣背景下的產(chǎn)品。

　　自江淮與德國(guó)大眾組成合資公司以后，兩方除了在新能源方面的合作以外，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，最大的轉(zhuǎn)變莫過(guò)于吸收了德國(guó)大眾的設(shè)計(jì)、工藝和制造體系。所以嘉悅A5在傳播時(shí)也一直在強(qiáng)調(diào)新車(chē)是德系標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)品。那么這些在工藝、制造層面的“德味”在實(shí)際駕駛層面又有多少體現(xiàn)？我們一起來(lái)看看。

　　嘉悅A5搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在江淮瑞風(fēng)S4上也有應(yīng)用，其最大功率為110kW(150PS)/5500rpm，最大扭矩為210N·m/2000-4500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面則匹配了6MT或CVT變速箱，本次試駕的為CVT自動(dòng)擋車(chē)型。

　　事實(shí)上，嘉悅A5的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)此前就曾經(jīng)搭載在瑞風(fēng)S4上面，150PS的最大功率在同級(jí)別當(dāng)中屬于中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。實(shí)際駕駛的過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)嘉悅A5并不會(huì)顯得吃力，初段動(dòng)力輸出游刃有余，80km/h以?xún)?nèi)的提速十分得心應(yīng)手。

　　這樣得心應(yīng)手的表現(xiàn)，與油門(mén)和變速箱的調(diào)校都有關(guān)系，油門(mén)響應(yīng)十分線性，并不會(huì)有明顯的段落感，屬于比較容易適應(yīng)的踏板腳感。另一方面由于CVT天生的平順性?xún)?yōu)勢(shì)，這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是被梳理得較為貼服，整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程甚少出現(xiàn)頓挫。

　　但CVT唯一的問(wèn)題是要想做到較高的傳動(dòng)效率并不容易，這也是為什么嘉悅A5在動(dòng)力參數(shù)與大眾的EA211 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)那闆r下，油耗卻會(huì)比朗逸PLUS等車(chē)稍高。

　　底盤(pán)方面，嘉悅A5采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型多連桿獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)。底盤(pán)質(zhì)感是嘉悅A5整車(chē)在機(jī)械品質(zhì)上最有德味的一部分。整體而言，嘉悅A5的底盤(pán)屬于前段舒適柔軟，后段支撐性較強(qiáng)的表現(xiàn)。

　　在平直的道路上，偶遇路上的小坑洼時(shí)，嘉悅A5能夠迅速磨平顛簸，減震機(jī)構(gòu)的回彈十分迅速且飽滿，而且整體的底盤(pán)架構(gòu)也很緊致，絲毫沒(méi)有松散感。一旦遇到較大的顛簸，減震機(jī)構(gòu)的后段也能提供足夠的支撐，能夠快速控制好車(chē)身姿態(tài)，減少多余的上下浮動(dòng)。筆者也嘗試在試駕過(guò)程中已較高的速度變道切線，能感受到車(chē)身有些許側(cè)傾，說(shuō)明該車(chē)的底盤(pán)并沒(méi)有采用十分激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，顧及到家用車(chē)消費(fèi)者的訴求。

　　最后還有需要談及的是轉(zhuǎn)向手感和剎車(chē)腳感，毫不意外嘉悅A5采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，當(dāng)你手握方向盤(pán)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整的時(shí)候，手感會(huì)略顯生澀，但大幅度的轉(zhuǎn)向還是能表現(xiàn)得十分輕盈，指向響應(yīng)適中。剎車(chē)踏板則和油門(mén)一樣，十分線性，在不同的踏板深度都有一定的制動(dòng)力輸出，駕控感十分友好。

　　一番試駕下來(lái)，能明顯感受到江淮在機(jī)械調(diào)教方面確實(shí)是有進(jìn)步的，尤其是嘉悅A5的底盤(pán)，在平直道路上已經(jīng)可以用“高級(jí)”來(lái)形容。至于整體的駕控體驗(yàn)上，嘉悅A5還是采用了十分家用化的調(diào)校，動(dòng)力夠用、輸出平順、轉(zhuǎn)向油門(mén)剎車(chē)的操控感也十分友好，屬于開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么壓力，能夠應(yīng)付大多數(shù)道路場(chǎng)景的一款年輕派轎車(chē)。