佛系駕駛培養(yǎng)記 試駕比亞迪全新秦EV
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】用過(guò)iPhone的朋友應(yīng)該都知道它有一個(gè)硬傷,天冷的時(shí)候續(xù)航明顯大不如前,電量肉眼可見(jiàn)地往下直降,叫人頭疼,好在市場(chǎng)上應(yīng)運(yùn)而生的各類(lèi)大容量移動(dòng)電源保駕護(hù)航,以保證我們外出差旅時(shí)的用電需求??尚履茉雌?chē)不比手機(jī),現(xiàn)今還不能夠?qū)崿F(xiàn)邊充邊走的動(dòng)作,所以對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō),開(kāi)著一臺(tái)新能源汽車(chē)奔向遠(yuǎn)方,堪比大冒險(xiǎn)。這一次,筆者面對(duì)了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的試駕活動(dòng)——駕駛比亞迪全新秦EV,中途不允許充電,挑戰(zhàn)500km續(xù)航。
500km是一個(gè)什么概念呢?以筆者所在城市溫州來(lái)說(shuō),浙南到浙北(湖州市)的高速最遠(yuǎn)距離也不過(guò)四百多公里,跨度可想而知有多大。從濟(jì)南到煙臺(tái)蓬萊,這一路將會(huì)有怎樣的奇遇等待著我呢?一起往下看。
本次挑戰(zhàn)賽計(jì)劃于濟(jì)南禧悅東方酒店出發(fā),途徑高速、國(guó)道至蓬萊君頂酒店,距離約為417.5km,到達(dá)酒店門(mén)口后將設(shè)置第二段繞行路程,計(jì)劃路線(xiàn)為89.5km,實(shí)際繞行96.3km。期間充電口將貼上封條,全程不允許開(kāi)封充電,為保證挑戰(zhàn)的統(tǒng)一性,此次挑戰(zhàn)賽全程使用ECO節(jié)能模式駕駛。
全新秦EV搭載了一臺(tái)最大功率為100千瓦,最大扭矩180牛米的電機(jī),續(xù)航里程有所提升,綜合工況達(dá)421km,比起現(xiàn)款有明顯提升,從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看并不引人注目。
挑戰(zhàn)賽當(dāng)天由于后段高速管制原因,途徑青銀高速、榮烏高速,行至萊州東收費(fèi)站駛離高速,改走228國(guó)道抵達(dá)蓬萊君頂酒店,隨后繞行。全段路況不錯(cuò),沒(méi)有發(fā)生過(guò)擁堵情況,作為一個(gè)外鄉(xiāng)人,筆者最想夸一夸山東的道路修繕,途徑國(guó)道很少有大坑洼及不平整的情況出現(xiàn),路面情況良好。
這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)算不上搶眼,不過(guò)新能源汽車(chē)普遍的特點(diǎn)之一就是起步快人一步,在0-40km/h中低速區(qū)間內(nèi)全新秦EV的反應(yīng)是較為靈敏的,就算在ECO模式下提速也很快,面對(duì)城市多紅燈、停停走走的路況稱(chēng)得上行云流水,應(yīng)對(duì)自如。
在全程使用ECO模式,開(kāi)啟能量回收最強(qiáng)的條件下,這臺(tái)車(chē)的急加速表現(xiàn)一般,一腳加速踏板下去,車(chē)速的提升相對(duì)會(huì)緩慢一點(diǎn),超車(chē)情況需要提前預(yù)判。
進(jìn)入高速路段后,筆者開(kāi)啟定速巡航,車(chē)速為最低限速60km/h,開(kāi)啟了這一大段的慢慢征途。這一段路程不需要擔(dān)心車(chē)速的問(wèn)題,從行車(chē)電腦顯示來(lái)看,基本上1%的電量能跑6km左右,用電量比較平均。
轉(zhuǎn)向方面,在高速路段時(shí)大多為平直路線(xiàn),整體比較省心。在國(guó)道過(guò)彎道時(shí),指向表現(xiàn)較精準(zhǔn),打哪走哪,隨著車(chē)速提升后,方向盤(pán)會(huì)有一定的變重,駕駛更加安心。
本次挑戰(zhàn)全程道路條件都挺不錯(cuò),高速路面平整是自然,萊州東收費(fèi)站下高速后,途徑的國(guó)道和省道沒(méi)有遇上爛路,這臺(tái)車(chē)對(duì)細(xì)碎的可以很好地過(guò)濾,但對(duì)連續(xù)的減速帶、起伏大的坑洼處理的不夠干脆,震動(dòng)會(huì)比較明顯地傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。
全新秦EV提供了兩種強(qiáng)度的量能回收,本次挑戰(zhàn)全程開(kāi)啟最強(qiáng)模式,基本上你的腳離開(kāi)加速踏板就會(huì)有明顯的動(dòng)力回收感,堪比剎車(chē),另外一個(gè)模式稍弱一點(diǎn),但面對(duì)長(zhǎng)下坡時(shí)對(duì)能量的束縛任然較大,滑行的速度并不會(huì)很快。能量回收給我?guī)?lái)的便利感就是,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)信號(hào)燈要轉(zhuǎn)紅時(shí),我會(huì)松開(kāi)油門(mén),任憑能量被一點(diǎn)點(diǎn)回收,最終以4km的時(shí)速緩慢前行。
當(dāng)天晚上20:33分,這臺(tái)參與挑戰(zhàn)的全新秦EV已經(jīng)行駛到500km,此時(shí)行車(chē)電腦提示電量剩余3%,按照國(guó)道路況來(lái)看,每1%的電量在40km/h的車(chē)速下,大約能前行4-5km,由此計(jì)算行至電量為0,還是能跑好一段路的。不過(guò)由于太晚,并且筆者已經(jīng)完成此次挑戰(zhàn)里程,為安全起見(jiàn)遂決定不再繼續(xù)繞行。
出于挑戰(zhàn)賽的種種規(guī)則,此次并沒(méi)有冒險(xiǎn)嘗試過(guò)運(yùn)動(dòng)模式,就面對(duì)的平整路況而言,這臺(tái)秦EV表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,面對(duì)過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)平穩(wěn),中高車(chē)速下變沉的方向盤(pán)給了我很強(qiáng)的安全感。挑戰(zhàn)賽是一件極需耐心的事,在ECO節(jié)能模式下,這臺(tái)車(chē)的整體表現(xiàn)非常佛系,不論是勻速行駛還是對(duì)加速的應(yīng)對(duì)都比較平穩(wěn),很適合那些不急不躁性格的駕駛員。關(guān)于節(jié)能的感受,筆者在駕駛過(guò)程中測(cè)試過(guò)幾個(gè)車(chē)速,個(gè)人感覺(jué)在平整路況里50-60km/h的車(chē)速會(huì)表現(xiàn)地較好,在城市停停走走,擁堵路況里,30-40km/h的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。
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