思皓E20X搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率92kW(125PS)，最大扭矩為270N·m，采用容量為49.5kWh的21700三元鋰電池，整體的質(zhì)量更輕，有效降低電耗。同時(shí)，搭載全新一代液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)讓電池處于較佳的工作溫度范圍之內(nèi)。

　　剛駕駛思皓E20X的時(shí)候，對(duì)其加速踏板的控制有些不適應(yīng)，心里總會(huì)說“動(dòng)力怎么這么肉！”，后來才發(fā)現(xiàn)是因?yàn)檎{(diào)校與設(shè)定問題，由于電動(dòng)車“直接”的屬性，可以一下子達(dá)到最大扭矩的輸出，而思皓E20X是要抑制這種情況，不能“太竄”，容易造成駕乘的不適。所以，在起步或者超車的時(shí)候，需要提前踩下加速踏板，以便更快速地達(dá)到希望的時(shí)速。

　　只要速度起來了，思皓E20X就馬上恢復(fù)其電動(dòng)車的身份，加速踏板再踩深一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力的輸出立即有反饋，盡管不能說洶涌澎湃、強(qiáng)烈推背感，但它會(huì)在你不知不覺之中到達(dá)一個(gè)較高的時(shí)速（如從40km/h到80km/h）。在此要說明一下，思皓E20X的極速是102km/h，但不影響它在城市里甚至是快速路上行駛。

　　變速箱支持兩種駕駛模式，一是普通的D擋，二是ECO模式。普通D擋即前面描述的“仿佛動(dòng)力比較肉”的情況，而ECO模式可以理解為“更肉”的模式，但它的存在意義更多是“單板操作”，首先在ECO模式下，動(dòng)力的延遲更加厲害，踩下加速踏板后需要等一會(huì)才會(huì)有動(dòng)力反饋；在行駛的過程中，松開加速踏板，車輛立即進(jìn)入能量回收的狀態(tài)，此時(shí)車輛也表現(xiàn)為剎車，速度越高回收的效果越好，據(jù)了解最大提升20%的續(xù)航里程，電量較低的時(shí)候可以切換為ECO模式以換取更長(zhǎng)的續(xù)航，在塞車的時(shí)候也可以嘗試一下，畢竟能代替剎車踏板。

　　思皓E20X采用前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典組合懸掛，擁有成本低、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)。這套懸掛的整體調(diào)校偏硬朗，畢竟要支撐起車底的電池包，對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)有基本的過濾，但不夠透徹，行駛在城市道路上能夠比較清晰的感覺到這路的覆蓋材質(zhì)（柏油、水泥等），后排亦如此；壓過減速帶時(shí)，會(huì)有多余的晃動(dòng)。值得肯定的是懸掛的支撐性，在彎道中對(duì)車身側(cè)傾有較好的抑制作用，不高的重心也可提升過彎速度；高速過彎和緊急變向也能有更充足的信心。

　　除了動(dòng)力有延遲外，轉(zhuǎn)向也會(huì)有延遲現(xiàn)象，即打了方向之后需要等一小會(huì)兒車身才會(huì)有轉(zhuǎn)向的跡象，如此不同步的設(shè)定則比較奇怪了，駕駛體驗(yàn)會(huì)打些折扣。另外，轉(zhuǎn)向的虛位比一般家用車的要大，需要適應(yīng)一下。對(duì)于城市小車的定位而言，思皓E20X的方向盤力度是稍微偏重的，但只要車有一定速度了，方向盤的重就不太明顯了。

　　隔音是思皓E20X的短板，特別是環(huán)境隔音，在城市中駕駛，不時(shí)有公交車、貨車甚至是灑水車等經(jīng)過，坐在思皓E20X里能夠明顯的聽到這些車的聲音，有時(shí)還把車內(nèi)的音樂聲給蓋過去。時(shí)速達(dá)60km/h以上時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)傳入到車廂內(nèi)，當(dāng)達(dá)到80lm/h風(fēng)噪就比較明顯了，同時(shí)路噪也同理，所以思皓E20X在隔音降噪方面還有很大的進(jìn)步空間。

　　思皓E20X在安全配置方面是比較花心思的，除了外后視鏡上有盲區(qū)監(jiān)測(cè)的提示，儀表也有相應(yīng)的提醒功能，如有乘客沒有系安全帶，可以知道是哪個(gè)位置并配有警示音。儀表上也可查看到能量流的實(shí)時(shí)情況，是驅(qū)動(dòng)還是回收，都一清二楚。

　　江淮大眾想將思皓E20X打造成同級(jí)車型中與眾不同的一款，實(shí)際上做到了一半，而另一半則還不夠理想，所以思皓E20X的產(chǎn)品表現(xiàn)是亮點(diǎn)有，但小缺點(diǎn)也不少；遠(yuǎn)程控制智能家居、車輛等配置都是同級(jí)領(lǐng)先的，但其動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)離“大眾汽車”仍有較大的差距，如底盤濾震、隔音降噪等。要決定它能否成為通勤用車，還需你親身去體驗(yàn)之后才會(huì)有結(jié)果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）