動(dòng)力方面，兩者均采用了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)；差異在于Q8采用了單渦輪，但配合了48V輕混，而Levante則配備了雙渦輪；但形式上的差異也沒(méi)能阻礙它們的參數(shù)近乎于相同，最大扭矩一樣，而Q8的最大馬力僅僅少了7kW（10PS），幾乎可以忽略不計(jì)。

　　也許對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)們都有一個(gè)共識(shí)，“這樣的動(dòng)力是這類(lèi)有性能取向SUV最合適的起步水平”。要知道，今時(shí)今日的技術(shù)水平，在引擎上壓榨出一個(gè)更強(qiáng)動(dòng)力的版本是一件易如反掌的事，簡(jiǎn)單刷一個(gè)程序也許就能獲得超過(guò)20%以上的動(dòng)力提升；更考功底的是，如何在動(dòng)力爆發(fā)、輸出特性以及排放等維度上做到一個(gè)更高的平衡。

　　從技術(shù)來(lái)探討的話(huà)，奧迪Q8確實(shí)有更多的談資，畢竟這是整個(gè)大眾集團(tuán)最新的動(dòng)力總成之一，比如BSG電機(jī)形式，讓電機(jī)更加直接的與原本的燃油動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L，在經(jīng)濟(jì)模式下松開(kāi)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，提供更低的機(jī)械能耗，以及車(chē)輛減速時(shí)，BAS最大能夠達(dá)到12kw的回收效率，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中，這些都是更加符合目前主流的先進(jìn)技術(shù)。

　　如果用兩個(gè)詞來(lái)籠統(tǒng)地概括兩者的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的話(huà)，奧迪Q8是淡定，而Levante則是暴躁，從品牌的調(diào)性也能顯而易見(jiàn)地看到理念上的差異。雖然Q8有著更快的加速，但變速箱的邏輯比Levante更加傾向于升擋；Q8的動(dòng)態(tài)極限很高，但路感過(guò)濾比Levante更加徹底；Q8的轉(zhuǎn)向很靈活，但卻沒(méi)有營(yíng)造出很緊繃的轉(zhuǎn)向手感。

　　而Levante，當(dāng)你著火的那一瞬間開(kāi)始，它就會(huì)保持在一個(gè)讓你亢奮的狀態(tài)，最顯著的就是排氣聲浪；雖然已經(jīng)在普通模式下，但怠速時(shí)都有很明顯的轟鳴，完全可以與那些正兒八經(jīng)的跑車(chē)“炸隧道”,而運(yùn)動(dòng)模式下，排氣聲浪從原來(lái)的很響到更響的遞進(jìn)，不可否認(rèn)它的聲浪確實(shí)非常引人入勝，但如果你想要一個(gè)安靜愜意的環(huán)境，對(duì)不起，沒(méi)有這一個(gè)選項(xiàng)。奧迪Q8的表現(xiàn)則要斯文很多，沒(méi)有亢奮的排氣聲浪，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)因?yàn)榕艢舛衼?lái)路人的回頭。

　　底盤(pán)方面的表現(xiàn)同樣如此，我相信百分之百開(kāi)過(guò)Levante的人都會(huì)把它歸為“硬”這一范疇，如果單純從這一維度來(lái)看的話(huà)，它甚至比Cayenne Coupe有過(guò)之而無(wú)不及，而Q8則是更像是一臺(tái)有性能偏向的轎車(chē)一樣，也許對(duì)于Q8而言，那樣的戰(zhàn)斗氛圍留給同平臺(tái)的蘭博基尼Urus會(huì)更加合適。

　　在日常駕駛下，奧迪Q8像是開(kāi)著一臺(tái)有性能偏向的SUV而已，它不會(huì)給你帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，不僅可以帶來(lái)輕松愜意的駕駛氛圍，車(chē)內(nèi)良好的靜謐氛圍也不會(huì)讓乘客感到任何的不適；而Levante更像是一臺(tái)跑車(chē)，轉(zhuǎn)向沉、底盤(pán)硬、聲浪響，幾乎集齊了跑車(chē)的所有特征；這是兩種不同的調(diào)校取向，不適合作為好壞或者高低的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　尤其面對(duì)非鋪裝路面的時(shí)候，Q8的懸掛會(huì)更加容易去吸收路面的顛簸，即使以較快的速度通過(guò)，車(chē)內(nèi)的乘客都不會(huì)什么抱怨，此時(shí)此刻你會(huì)覺(jué)得這就是一臺(tái)正兒八經(jīng)的SUV；至于Levante，我相信你會(huì)想盡快脫離這樣的路面，路面的情況都如實(shí)地傳遞到車(chē)內(nèi)，每過(guò)一次坑洼，都是路面與懸掛的一次較勁。值得一提的是，兩者均配備了空氣懸掛，輪胎與輪眉的距離可以超過(guò)1拳，只要不做過(guò)分的越野，通過(guò)性足以應(yīng)付一般的非城市路況。

　　不過(guò)Levante上濃郁的駕駛氛圍確實(shí)更加容易造成“性能錯(cuò)覺(jué)”，會(huì)讓駕駛者誤認(rèn)為L(zhǎng)evante的性能要強(qiáng)于Q8；比如同樣在120km/h的速度下，Levante的感官體驗(yàn)會(huì)讓你誤認(rèn)為比Q8要更快，更加充分的運(yùn)動(dòng)氛圍，也讓Levante的加速能力似乎要比實(shí)測(cè)的要更好。轉(zhuǎn)向同樣如此，轉(zhuǎn)向比Q8更加沉重，而前段的虛位也要更少，但實(shí)際上，它的轉(zhuǎn)彎半徑卻比Q8要大不少，靈活程度同樣略差于Q8。

可以通過(guò)下面的小視頻更加直觀(guān)地看出兩車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑的差別

　　為了驗(yàn)證它們兩者真實(shí)的運(yùn)動(dòng)性能，我們直接把兩車(chē)?yán)搅速惖郎?。?8m的繞樁中就能體現(xiàn)出兩者之間的差異。雖然兩者的懸掛有都有著非常好的支撐力，但Levante的重心會(huì)略高于Q8，懸掛壓縮拉伸的阻尼會(huì)有更明顯的階梯，加上更大的轉(zhuǎn)彎半徑，需要打更多的方向才能順利穿過(guò)樁桶，因此更難找到繞樁的節(jié)奏，而Q8會(huì)更加容易捉清極限，繞樁的節(jié)奏會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　惠州福崗賽車(chē)場(chǎng)，全長(zhǎng)1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道組成，行駛方向順時(shí)鐘?？偟膩?lái)說(shuō)，這一賽道并不算很長(zhǎng)，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速?gòu)?、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，對(duì)于SUV是一項(xiàng)難度很高的挑戰(zhàn)了。

　　在全賽道的環(huán)節(jié)當(dāng)中，即使兩者均開(kāi)啟了運(yùn)動(dòng)模式，但呈現(xiàn)出很明顯的調(diào)校差異，尤其是變速箱的邏輯上，Q8很趨向于升擋的邏輯，在出彎的時(shí)候擋位過(guò)高導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低，沒(méi)有辦法及時(shí)調(diào)用足夠的動(dòng)力，從而損失時(shí)間和破壞了節(jié)奏，因此手動(dòng)降擋在跑賽道的環(huán)節(jié)當(dāng)中變得十分必要，而Levante幾乎交由變速箱自己判斷和執(zhí)行就可以了，它的變速箱會(huì)更加激進(jìn)，偏向于低擋位來(lái)維持轉(zhuǎn)速。

　　雖然兩者采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但始終是一臺(tái)SUV車(chē)型，不是純正的賽道機(jī)器，因此底盤(pán)的調(diào)校始終會(huì)偏向于轉(zhuǎn)向不足，這樣的設(shè)定對(duì)于它們的定位和日常駕駛的安全性都是情理之中。因此入彎前提前剎車(chē)，出彎提前給油的前驅(qū)車(chē)跑法會(huì)更加適合它們獲得更快的圈速，ESP也無(wú)法百分之百關(guān)閉，在關(guān)鍵時(shí)刻系統(tǒng)還是會(huì)出手限制動(dòng)力的輸出，不用過(guò)分擔(dān)心失控的問(wèn)題。

　　兩者完全偏向于性能取向的輪胎可以提供非常強(qiáng)大的抓地力，尤其是Q8上285mm寬度的輪胎，貼地感非常好，彎中的極限很高，甚至不輸部分性能車(chē)。雖然兩者在整備質(zhì)量上不會(huì)相差太遠(yuǎn)，但Levante給你的感覺(jué)似乎會(huì)更重些，反饋的體驗(yàn)也更靠近一臺(tái)跑車(chē)，而Q8則如正常駕駛時(shí)那樣，非常輕松，即使在賽道這類(lèi)高強(qiáng)度的極限駕駛，也不會(huì)讓你腎上腺素猛增。

　　無(wú)可否認(rèn)，兩者在公路性能方面都要去強(qiáng)于普通的SUV，而瑪莎拉蒂Levante的駕控感受是向著一臺(tái)性能跑車(chē)的方向去靠近，而奧迪Q8則更像一臺(tái)GT跑車(chē)，雖然這樣的比喻不一定完全吻合，但Q8更講究全能性，能夠讓你在最輕松的環(huán)境下去獲得駕駛樂(lè)趣，同時(shí)兼顧越野性能。