“穩(wěn)”中求變 測試一汽馬自達新款阿特茲
新款阿特茲在動力總成方面并沒有太大改動，本次試駕的車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。這套動力總成雖然沒有太多變化，但是貴在相當成熟和穩(wěn)定。結(jié)合馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，在能耗和動力輸出方面做到很好的平衡。
本次測試是路面溫度較高，所以加速表現(xiàn)并沒有很好的表現(xiàn)。車輛在起步階段的姿態(tài)保持的很不錯，動力輸出也比較平穩(wěn)。0-100公里/小時9.24秒的成績只能算是中規(guī)中矩，在競品中也只是中游水平。不過阿特茲的自然吸氣發(fā)動機動力輸出更加平順，相比很多競品的渦輪增壓發(fā)動機前段的動力表現(xiàn)更出色。
相比加速成績，阿特茲在制動方面的數(shù)據(jù)要搶眼很多，37.6米的數(shù)據(jù)在同級競品中屬于名列前茅的水平。車輛在緊急制動時車輛姿態(tài)變化比較明顯，車內(nèi)人員會有比較大的前傾感受。在制動的初斷G值變化波動很大，在中后段基本趨于穩(wěn)定。
雖然動力總成沒有變化，不過阿特茲在懸掛的避震筒阻尼上進行了一些調(diào)整，使得車輛舒適度得到一定程度的提升。另外，GVC矢量控制系統(tǒng)也進行了升級，增強了車輛的穩(wěn)定性。
馬自達在動力方面一直堅持研發(fā)自然吸氣發(fā)動機，并通過創(chuàng)馳藍天技術(shù)將發(fā)動機的節(jié)能和動力壓榨到極限。這樣做的優(yōu)點就是，阿特茲的2.5L發(fā)動機在起步階段就可以得到渦輪發(fā)動機沒有的平穩(wěn)動力輸出，車內(nèi)乘客也可以感受到明顯的推背感。
6速手自一體變速箱的換擋平順性很出色，這也是馬自達在這一代阿特茲上沒有變化動力總成的一個原因。就是這套2.5L+6AT的動力總成已經(jīng)非常成熟，整體表現(xiàn)絕對不屬于一些品牌的8AT變速箱。
馬自達在操控上的調(diào)教一直都受到大量好評，這一表現(xiàn)在新款阿特茲上依然被延續(xù)。方向盤擁有精準的指向性，沒有多余的框量，可以提供給駕駛者非常強烈的駕駛激情感受。
在GVC系統(tǒng)得到提升后，阿特茲在高速行駛時的穩(wěn)定性又得到了一定程度提升。配合扎實的底盤調(diào)教，在過彎時可以給予駕駛者充足的信心。
阿特茲的底盤一貫很硬，本次調(diào)整懸掛后雖然這樣的情況得到了一定程度的改變，不過整體依然區(qū)域運動風(fēng)格。在行駛中底盤可以提供清晰的路感反饋，讓駕駛員更加了解路面情況，采取更合適的駕駛操作。
總結(jié)：新款阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做出了恰到好處的調(diào)整，在整體風(fēng)格上依然是我們熟悉的運動、時尚氣息，而變化來自于更具力量感的細節(jié)。在車內(nèi)，阿特茲的變化主要來自檔次感的升級，無論是面料還是配置的提升，都給消費者帶來了切實的實惠。而這相比華而不實的設(shè)計改進，要來的實在的多。而動力方面，阿特茲在調(diào)校上的改進也是這次“變”中最為不好看到的，你只有實際駕駛過該車，才會體會到它帶給你的更強駕駛樂趣和信心。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）
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