【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眾所周知，本田i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，繼Accord、CR-V之后，今年擴(kuò)大到Elysion等MPV車型。在環(huán)保化的路途上，本田并沒(méi)有停下腳步。這不，搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的“SPORT HYBRID e＋”車型將于明年正式投放中國(guó)市場(chǎng)。那么，這套動(dòng)力系統(tǒng)是否能像i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)一樣飽受消費(fèi)者的青睞，經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)？今天，就由我?guī)Т蠹襾?lái)體驗(yàn)本田的SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　其實(shí)CLARITY插電混動(dòng)版發(fā)布已有多時(shí)，并且官方也表示這位“神秘嘉賓”未來(lái)將不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。說(shuō)到這里也許很多人會(huì)問(wèn)，為什么會(huì)試這樣一款“無(wú)緣”的車型呢？其實(shí)不然，我們是想借著CLARITY這款產(chǎn)品，來(lái)感受基于i-MMD的插電混動(dòng)系統(tǒng)可以擦出怎樣的火花。

        本田i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。據(jù)悉，該系統(tǒng)一共有三種運(yùn)行模式，分為EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

        低速蠕行的工況下，車輛將變?yōu)?span style="color:#ff0000;">純電模式。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開，動(dòng)力直接來(lái)自車載的鋰電池組，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

        在需要?jiǎng)恿Φ那闆r下，車輛會(huì)切換為混合動(dòng)力模式。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的連接，由發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，不僅保證了峰值扭矩的輸出還能有效的避開汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低效率高耗能區(qū)間的浪費(fèi)。

        在高速巡航時(shí)，車輛將會(huì)切換為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。動(dòng)力直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分離裝置正常連接，同時(shí)電池組也將處于待機(jī)狀態(tài)，為車輛下一次加速待命。

        此外，當(dāng)車輛減速時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)停止運(yùn)作節(jié)約燃料。同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始工作，可為電池組提供額外能量。

        和本田i-MMD混動(dòng)家族的車型相比，本次e+之后的插電混合動(dòng)力車型（CLARITY）依舊搭載一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)，除此之外，擁有了更大的電池組和多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)，以提供更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航和中低速的扭矩輸出。這些多項(xiàng)升級(jí)將預(yù)示著這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更節(jié)能、更符合未來(lái)環(huán)保的出行方式，同時(shí)也充分表現(xiàn)了本田想讓這套系統(tǒng)擁有比混動(dòng)（HEV）車型更好的燃效，比純電動(dòng)車型擁有更多駕駛樂(lè)趣的目標(biāo)。

        本次所體驗(yàn)的是CLARITY插電混動(dòng)版（PHEV）車型，該車由一臺(tái)1.5L DOHC i-VTEC加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中一臺(tái)只負(fù)責(zé)發(fā)電，利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，將電力供應(yīng)到行駛馬達(dá)，同時(shí)將剩余電量充入動(dòng)力電池。另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)的是高輸出高扭矩，并且可以在車輛減速或剎車過(guò)程中回收電能，將電能充入動(dòng)力電池，整個(gè)系統(tǒng)的工作邏輯和驅(qū)動(dòng)模式與i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)非常相似。

　　據(jù)了解，本田SPORT HYBRID e+（以下簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)系統(tǒng)）和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共同性，都采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)CVT。其中，電動(dòng)CVT配置了兩臺(tái)電機(jī)以及控制這兩個(gè)電機(jī)的PCU（動(dòng)力控制單元）。除此之外，插電混動(dòng)系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上為PCU（動(dòng)力控制單元）優(yōu)化了系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)還加上了更高功率的大容量電池和充電器。

　　在這套插電混動(dòng)系統(tǒng)中，本田對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來(lái)的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

　　為了保證長(zhǎng)途續(xù)航里程，IPU（智能動(dòng)力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，同時(shí)IPU的設(shè)計(jì)更加薄型扁平化。并且本田在CLARITY上繼續(xù)延續(xù)了MM哲學(xué)，將盡可能多的空間還給用戶，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，提升了駕乘的舒適性。

　　在散熱方面，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的電池系統(tǒng)采用了水冷方式。其中，綜合水冷系統(tǒng)采用了略過(guò)切換回路設(shè)計(jì)，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，并且官方還表示在汽車正常壽命周期內(nèi)無(wú)需更換動(dòng)力電池。

　　續(xù)航問(wèn)題一直是人們對(duì)于EV和PHEV車型最擔(dān)心的話題，畢竟誰(shuí)也不想自己的車開到路上因?yàn)闆](méi)有電而“趴窩”。據(jù)官方說(shuō)明，搭載這套系統(tǒng)的CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上，基本可以滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨蟆?/p>

　　話不多說(shuō)，我們將這臺(tái)CLARITY PHEV駛上了賽道。本次的試駕工況主要集中在30Km/h至140Km/h之間，在賽道中將會(huì)體驗(yàn)到這臺(tái)車的動(dòng)力性能和操控性以及油電切換的邏輯，細(xì)細(xì)品味這輛出自本田大法的“電動(dòng)車”將會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的味道。

　　從車輛啟動(dòng)那一刻，CLARITY就營(yíng)造了一股類似電動(dòng)車的“平靜”感，啟動(dòng)時(shí)能聽見的幾乎只有空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量聲。在溫柔駕駛下，這臺(tái)CLARITY的動(dòng)力輸出來(lái)得并沒(méi)有像傳統(tǒng)電動(dòng)車那樣“突兀”，輕快的油門踏板伴隨而來(lái)的是線性的加速體驗(yàn)，仿佛在告訴駕駛者我還是燃油車的身份。在大直道上，我將油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開始從機(jī)艙中傳出，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將接管電機(jī)的工作，為接下來(lái)的后段加速提供動(dòng)力，全程的加速體驗(yàn)非常暢快，沒(méi)有絲毫拖沓。

　　本田造車有個(gè)習(xí)慣，通常會(huì)把家用買菜車做得比較運(yùn)動(dòng)，在連續(xù)的大角度彎道中，懸掛對(duì)于車身側(cè)傾的抑制還不錯(cuò)，看來(lái)在買菜之余還能偶爾劈彎，實(shí)屬難能可貴。但由于底盤配置了大容量的電池組，因重量所致，CLARITY并不能給你提供一個(gè)非常靈敏的表現(xiàn)。

　　由于試駕過(guò)程非常短暫且單一，我無(wú)法給出更多的信息。但至少對(duì)我而言，它動(dòng)力輸出的平順性和續(xù)航里程是要明顯勝過(guò)市面上大多數(shù)的EV車型。

　　對(duì)于這款發(fā)布已久的CLARITY車型，官方表示并不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，所以我就不再多作贅述，直接進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。

　　電動(dòng)車這個(gè)詞，現(xiàn)在已經(jīng)不再“褒義”。許多人對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮和一些暫時(shí)無(wú)法越過(guò)的技術(shù)壁壘產(chǎn)生了恐懼。汽車終究是人類的代步工具，如何高效的解決人們的出行問(wèn)題才是最根本的需求。這個(gè)大背景下，本田所帶來(lái)的插電混動(dòng)系統(tǒng)似乎是在電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)之間找到了平衡點(diǎn)，提供更加自由的移動(dòng)樂(lè)趣是SPORT HYBRID e+的研發(fā)主旨，希望在2020年進(jìn)入中國(guó)并搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的車型，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化出行選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 攝：鄒佳成 本田中國(guó)）