好皮囊與大智慧共存 試駕哈弗H4 Pro 1.5T
動(dòng)力方面,哈弗H4Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了基于哈弗全新EB平臺(tái)打造的1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與之配備的傳動(dòng)系統(tǒng)也是榮膺了“世界十佳變速器”的7DCT濕式雙離合變速器,其最大功率124kW,最大扭矩285N·m,整套動(dòng)力總成與現(xiàn)款哈弗H4保持一致,都是滿足了國(guó)家非常嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。
動(dòng)力釋放的非常充分,輕踩油門就可以得到明顯的動(dòng)力回饋,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí),渦輪介入后體感加速度會(huì)更強(qiáng)烈,雙離合變速器的特質(zhì)還是能在低檔位時(shí)感覺到一些頓挫,但速度起來之后可以用無后顧之憂來形容了,整體加速表現(xiàn)可以在這個(gè)級(jí)別的車型里打個(gè)高分了。
如果你覺得標(biāo)準(zhǔn)模式不夠刺激,那么提供了三種駕駛模式后的哈弗H4Pro給你帶來了多種選擇,運(yùn)動(dòng)模式下,油門響應(yīng)調(diào)校的會(huì)更靈敏,變速器的換擋邏輯也能識(shí)別駕駛者的意圖,深踩油門還是可以從容的將擋位下探,從而獲取更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,讓你并線、超車沒壓力。
操控方面,方向盤同樣已經(jīng)三種駕駛模式的調(diào)節(jié)會(huì)稍有轉(zhuǎn)向力度上的不同,但指向性非常的精準(zhǔn),在高速行駛時(shí)給駕駛員建立了比較強(qiáng)的信心,同時(shí)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的循跡性也控制的合理,行駛軌跡還是非常清晰的。
NVH靜謐性表現(xiàn)上也做的足夠令人滿意,當(dāng)時(shí)速超過80km/h行駛時(shí),路面狀況良好,并且選用了更適合城市道路使用的靜音型輪胎的原因,吸收路噪效果不錯(cuò),發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的隔音材質(zhì)用料扎實(shí),并沒有過多的機(jī)艙噪音傳遞到座艙,只是少有的風(fēng)噪會(huì)伴隨著駕駛員,但這也是因SUV車型的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)問題,風(fēng)阻自然會(huì)比轎車要大,但絕沒有達(dá)到影響車內(nèi)駕乘者不適的程度,完全可以接受。
底盤調(diào)教也是與現(xiàn)款哈弗H4一致采用了前麥弗遜式+后雙簧臂式四輪獨(dú)立懸架,確保了行駛穩(wěn)定性和舒適性,同時(shí)對(duì)于吸收路面多余的震動(dòng)也有不俗效果。懸掛行程調(diào)節(jié)的屬于適中狀態(tài),在通過較大溝坎時(shí)只要速度不快,還是能輕松化解的,但如果速度過快,稍有顛簸感,但也能接受,整體表現(xiàn)也與現(xiàn)款哈弗H4基本一致。
最后說說制動(dòng),小車開起來快,那就必須能收的住,這一點(diǎn)哈弗H4Pro的表現(xiàn)還是可以說足夠有說服力的,雖然是一臺(tái)SUV車型,但全力踩下制動(dòng)踏板后,車身并沒有前傾的那么明顯,車內(nèi)駕乘者也沒有出現(xiàn)不適現(xiàn)象,并且整個(gè)剎車過程一氣呵成,初斷至尾段都沒有出現(xiàn)松懈感,還是非常線性的一波操作。
編輯總結(jié):通過試駕可以確定的是,此次的哈弗H4Pro絕大部分工藝和技術(shù)還都是現(xiàn)款哈弗H4的底子,只是少有的一些配件有了更新,變得更加張揚(yáng)而且滿足了一些年輕消費(fèi)者的喜好,也可以說是對(duì)目標(biāo)人群更有針對(duì)性的一次換新,讓其在定位年輕、運(yùn)動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)中更凸顯其自身的魅力,價(jià)格方面,10萬(wàn)出頭的預(yù)售價(jià)也符合這個(gè)級(jí)別車型的整體水平,如果你是一個(gè)個(gè)性張揚(yáng)且與眾不同的年輕人的話,這款哈弗H4Pro或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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