福特國內(nèi)首款純電產(chǎn)品 試駕領(lǐng)界EV
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】福特已經(jīng)開始布局復(fù)興國內(nèi)市場的計(jì)劃，除了推出更多新車外，其中關(guān)鍵的一步就是推出更多的新能源車型。而領(lǐng)界EV就是福特在國內(nèi)推出的首款純電車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)為18.28-20.68萬元，定位屬于緊湊級(jí)SUV。今天我們就來試試福特國內(nèi)首款純電車型，看看它的實(shí)力如何。
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領(lǐng)界EV車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：18.28~22.30萬更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
福特的大管家服務(wù)包分為四個(gè)版本，價(jià)格分別從5200元/年-19800元/年，2019年低前購入服務(wù)包可以獲得半價(jià)優(yōu)惠。最貴的服務(wù)包擁有不限次數(shù)代客充電和取送車服務(wù)、免費(fèi)公用充電樁等等服務(wù)，而入門版的服務(wù)包則提供不限次數(shù)取送車、免費(fèi)公用樁充電500度等服務(wù)。
從電池?zé)岱€(wěn)定、長壽命、安全性角度去說，領(lǐng)界EV其優(yōu)勢所在就是選擇了代號(hào)為622的電芯，比追求長續(xù)航的811電芯熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。如果官方這個(gè)說法是準(zhǔn)確的話，那么領(lǐng)界EV在三電方面還是有優(yōu)勢的，不過續(xù)航方面的短板始終存在，希望往后的新產(chǎn)品可以有提升。另外我們可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)合資企業(yè)的純電產(chǎn)品續(xù)航都偏保守，對(duì)比自主品牌車型而言有點(diǎn)尷尬。
試駕前我特意將車輛小記里程清零，然后將溫度調(diào)整到24℃（試駕當(dāng)天室外溫度高達(dá)38℃）然后車內(nèi)乘坐了3名成年男性，路上保持60km/h左右的速度行駛，行駛的路況絕大部分為城市道路。最后車輛行駛了59公里，續(xù)航里程掉了156公里，這樣的電耗表現(xiàn)其實(shí)并不算太優(yōu)秀。
顯然由于時(shí)間緊迫，福特也并沒有那么多精力和金錢去研發(fā)電機(jī)，所以直接采用了博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)/減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器，其額定功率為60kW/峰值功率為120kW、額定扭矩為150N·m/峰值扭矩為280N·m，最高車速為150km/h，并且還帶有3級(jí)動(dòng)能回收可調(diào)。
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自幼深受日系車毒害，來自吐槽星的工科男。
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