【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型，上市一年后它也于上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續(xù)航，所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大，但也算是直指重點，把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配，可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

　　此次活動全程將近100公里，其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路，涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況，這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續(xù)航能力一定是大家最關注的點，所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

　　2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容，從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh，從而使得500/600兩款車型的NEDC續(xù)航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW，最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱，它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

　　車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師（身材魁梧，頂兩個我）、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快，但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開，我們把空調調至22度，并且把動能回收調到了弱擋（最抵擋）。

　　盡管上午從酒店出發(fā)是上海早高峰的末端時段，但是道路上的車仍然很多，走走停停，走走停停，車速始終不會超過50km/h。GSe啟動后默認的是ECO模式，此時的它反饋出來的是極其淡定的一面，不管你怎么下踩踏板，它始終都會悠然自得的保持著自己的節(jié)奏，線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方，這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放松下來。

　　GSe的踏板設定不算很輕，有些德系車的味道，力度發(fā)緊且釋放直接，特別是剎車踏板，輕踩一下就能感覺到很強的制動力。SPORT模式下，方向盤會變得沉了一些，而動力輸出則會比之前迅猛很多，只要給“油”，那么推背感就會隨之而來，可能這種敏捷的反應會讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

　　GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校，整體給我的感覺就是相當厚重，懸掛的行駛狀況可以感覺到，但是絲毫不會影響到車內(nèi)的舒適度，顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時，轉向系統(tǒng)雖然輕盈，但并不會丟失全部路感，在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

　　我們在城市道路上一共行駛了59.7公里，表顯續(xù)航里程為385公里，兩者相加是444.7公里，比449公里少了4.3公里，GSe在城市低速中駕駛的掉電現(xiàn)象并不嚴重。

　　隨后我們駛上高速路，共有36.9公里的路程，此時道路上的車相對少了很多，車速也可以提升不少，高速限速是100km/h，我們把車速控制在平均90km/h左右。最終，我們總共行駛了96.6公里，GSe表顯續(xù)航里程還有339公里，總掉電9.4公里。也就是說，百公里內(nèi)高速與城市道路的掉電程度相差不多，GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。